Avance del encendido (modelos OHC) - ajuste

Nota: Durante la producción, el avance del encendido se ajusta con precisión mediante un proceso de microondas, y se aplica sellador al tornillo de fijación del distribuidor. Como los componentes electrónicos no requieren mantenimiento, la comprobación del avance del encendido no forma parte del programa de mantenimiento periódico, por lo que este procedimiento solo es necesario tras desmontar y volver a montar el distribuidor. Se necesitará una lámpara estroboscópica para este procedimiento. Para más detalles sobre el ajuste del avance del encendido para circular con gasolina sin plomo, consulte la Sección correspondiente de este Capítulo.

Todos los modelos excepto 2.0 litros DOHC 1 Antes de comprobar el avance del encendido, deben cumplirse las siguientes condiciones: a) El motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento
b) Cuando proceda, el tubo de vacío de la cápsula del distribuidor o del módulo electrónico (según corresponda) debe desconectarse de la cápsula o del módulo y taparse
c) El régimen de ralentí debe ser inferior a 900 rpm (aísle el cable de “ajuste del régimen de ralentí” si es necesario)
d) Cualquier cable de “ajuste del octanaje” conectado a masa debe aislarse temporalmente 2 Limpie las marcas de distribución de la polea del cigüeñal y el indicador de la carcasa del retén delantero del cigüeñal. Tenga en cuenta que pueden montarse dos tipos alternativos de polea (véase la ilustración).

Los valores de avance deseados se indican en las Especificaciones. Si es necesario, utilice pintura blanca o tiza para resaltar la(s) marca(s) de distribución correspondiente(s) (véase la ilustración).

A Polea fundida B Polea de chapa de acero estampada

3 Conecte una lámpara estroboscópica de distribución al cable de alta tensión del cilindro nº 1, siguiendo las instrucciones del fabricante.

4 Con el motor al ralentí y a la temperatura normal de funcionamiento, dirija la lámpara hacia las marcas de la polea del cigüeñal y compruebe que la marca de distribución correspondiente aparece inmóvil alineada con el indicador de la tapa de distribución.

Tenga cuidado de que los cables de la lámpara, la ropa, etc. no se enreden en las aspas del ventilador de refrigeración ni en otras piezas móviles del motor.

5 Si es necesario ajustar, pare el motor, afloje el tornillo de fijación del distribuidor y gire ligeramente el cuerpo del distribuidor. Gire el cuerpo del distribuidor en sentido horario para retrasar el encendido (acercar la distribución al PMS) y en sentido antihorario para avanzarlo.

Tenga en cuenta que el giro necesario del cuerpo del distribuidor será la mitad del giro necesario del cigüeñal (es decir, un ajuste de 5 en el avance del encendido requerirá girar el cuerpo del distribuidor 2º). Apriete el tornillo de fijación y vuelva a comprobar el avance.

6 En los modelos con sistemas de encendido por descarga inductiva, los mecanismos de avance mecánico y por vacío pueden comprobarse como sigue. En el resto de modelos, pase al párrafo 10.

7 Con el motor al ralentí, la lámpara de distribución conectada y el tubo de vacío desconectado como se describe en los párrafos anteriores, aumente el régimen del motor hasta aproximadamente 2000 rpm (si lo desea, conecte un cuentarrevoluciones al motor según las instrucciones del fabricante). Anote la distancia aproximada que la marca correspondiente de la polea se desplaza fuera de la alineación con el indicador.

8 Vuelva a conectar el tubo de vacío al distribuidor o al módulo electrónico, según corresponda, y repita el procedimiento del párrafo anterior. Para el mismo aumento del régimen del motor, la diferencia de alineación entre la marca de la polea y el indicador debe ser mayor que la observada anteriormente.

9 Si la marca de la polea no parece moverse durante la primera parte de la comprobación, existe un fallo en el mecanismo de avance mecánico del distribuidor. Si la marca no se mueve más durante la segunda parte de la comprobación, esto indica una membrana perforada en la cápsula de vacío del distribuidor o una fuga en la línea de vacío.

10 Una vez finalizados los ajustes y comprobaciones, pare el motor y desconecte la lámpara de distribución. Cuando proceda, vuelva a conectar el tubo de vacío, si no se ha hecho ya, y vuelva a conectar los cables de “ajuste del octanaje” y “ajuste del régimen de ralentí”. Realice una comprobación final para asegurarse de que el tornillo de fijación del distribuidor está apretado.

11 Por último, deben comprobarse y ajustarse el régimen de ralentí y la mezcla.

Modelo DOHC 2.0 litros con carburador 12 El avance del encendido está controlado por el módulo ESC II y no es posible ajustarlo.

Modelo DOHC 2.0 litros con inyección de combustible
13 El avance del encendido está controlado por el módulo EEC IV y no es posible ajustarlo.