Anticipo di accensione (modelli OHC) - regolazione

Nota: durante la produzione l'anticipo di accensione viene impostato con precisione mediante un processo a microonde, e del sigillante viene applicato al bullone di fissaggio del distributore. Poiché i componenti elettronici non richiedono manutenzione, il controllo dell'anticipo di accensione non fa parte del programma di manutenzione ordinaria e la procedura è quindi necessaria solo dopo la rimozione e il rimontaggio del distributore. È necessaria una luce stroboscopica per questa procedura. Per i dettagli sulla regolazione dell'anticipo di accensione per il funzionamento con benzina senza piombo, consultare la Sezione appropriata di questo Capitolo.

Tutti i modelli tranne 2.0 litri DOHC 1 Prima di controllare l'anticipo di accensione, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni: a) Il motore deve essere alla normale temperatura di esercizio
b) Dove previsto, il tubo del vuoto verso l'unità a vuoto del distributore o il modulo elettronico (a seconda dei casi) deve essere scollegato dall'unità a vuoto o dal modulo elettronico e tappato
c) Il regime del minimo deve essere inferiore a 900 giri/min (isolare il filo di "regolazione del regime minimo" se necessario)
d) Eventuali fili di "regolazione antidetonante" collegati a massa devono essere temporaneamente isolati 2 Pulire i riferimenti di fasatura sulla puleggia dell'albero motore e l'indicatore sull'alloggiamento del paraolio anteriore dell'albero motore. Notare che possono essere montati due tipi alternativi di puleggia (vedere figura).

I valori di anticipo desiderati sono indicati nelle Specifiche. Se necessario, utilizzare vernice bianca o gesso per evidenziare il/i riferimento/i di fasatura pertinente/i (vedere figura).

A Puleggia in fusione B Puleggia in lamiera stampata

3 Collegare una luce stroboscopica al cavo AT del cilindro n. 1, seguendo le istruzioni del costruttore.

4 Con il motore al minimo alla normale temperatura di esercizio, puntare la luce stroboscopica sui riferimenti sulla puleggia dell'albero motore e verificare che il riferimento di fasatura appropriato appaia fermo in linea con l'indicatore del coperchio della distribuzione.

Prestare attenzione a non far impigliare i cavi della luce stroboscopica, gli indumenti ecc. nelle pale della ventola di raffreddamento o in altre parti in movimento del motore.

5 Se è necessaria una regolazione, spegnere il motore, allentare il bullone di fissaggio del distributore e ruotare leggermente il corpo del distributore. Ruotare il corpo del distributore in senso orario per ritardare l'anticipo di accensione (avvicinare il punto di anticipo al PMS) e in senso antiorario per anticipare.

Notare che lo spostamento richiesto del corpo del distributore sarà la metà dello spostamento richiesto dell'albero motore (ovvero una regolazione di 5 dell'anticipo di accensione richiederà la rotazione del corpo del distributore di 2º). Serrare il bullone di fissaggio e ricontrollare l'anticipo.

6 Sui modelli con sistemi di accensione a scarica induttiva, i meccanismi di anticipo meccanico e a vuoto possono essere controllati come segue. Su tutti gli altri modelli, passare al paragrafo 10.

7 Con il motore al minimo, la luce stroboscopica collegata e il tubo del vuoto scollegato come descritto nei paragrafi precedenti, aumentare il regime del motore a circa 2000 giri/min (se desiderato, collegare un contagiri al motore secondo le istruzioni del costruttore). Annotare la distanza approssimativa di cui il riferimento pertinente della puleggia si sposta fuori allineamento con l'indicatore.

8 Ricollegare il tubo del vuoto al distributore o al modulo elettronico, a seconda dei casi, e ripetere la procedura descritta nel paragrafo precedente; per lo stesso aumento del regime del motore, la differenza di allineamento tra il riferimento sulla puleggia e l'indicatore dovrebbe essere maggiore di quella osservata in precedenza.

9 Se il riferimento sulla puleggia non sembra muoversi durante la prima parte del controllo, si indica un guasto nel meccanismo di anticipo meccanico del distributore. Nessun aumento dello spostamento del riferimento durante la seconda parte del controllo indica una membrana forata nell'unità a vuoto del distributore o una perdita nella linea del vuoto.

10 Al termine delle regolazioni e dei controlli, spegnere il motore e scollegare la luce stroboscopica. Dove previsto, ricollegare il tubo del vuoto, se non già fatto, e ricollegare eventuali fili di "regolazione antidetonante" e "regolazione del regime minimo". Eseguire un controllo finale per assicurarsi che il bullone di fissaggio del distributore sia serrato.

11 Infine, il regime del minimo e la miscela devono essere controllati e regolati.

Modello 2.0 litri DOHC con carburatore 12 L'anticipo di accensione è controllato dal modulo ESC II e non è possibile alcuna regolazione.

Modello 2.0 litri DOHC con iniezione di carburante 13 L'anticipo di accensione è controllato dal modulo EEC IV e non è possibile alcuna regolazione.