Avance à l'allumage (modèles OHC) - réglage

Remarque : en production, l'avance à l'allumage est réglée avec précision par un procédé micro-ondes, et du produit d'étanchéité est appliqué sur le boulon de la bride du distributeur. Les composants électroniques ne nécessitant aucun entretien, le contrôle de l'avance à l'allumage ne fait pas partie du programme d'entretien courant ; cette opération n'est donc nécessaire qu'après dépose et repose du distributeur. Un pistolet stroboscopique est nécessaire pour cette procédure. Pour le réglage de l'avance à l'allumage permettant de faire fonctionner le véhicule à l'essence sans plomb, reportez-vous à la section correspondante de ce chapitre.

Tous modèles sauf 2.0 DOHC 1 Avant de contrôler l'avance à l'allumage, les conditions suivantes doivent être remplies : a) Le moteur doit être à sa température normale de fonctionnement
b) Le cas échéant, le tuyau de dépression reliant le déclencheur à dépression ou le module électronique (selon le cas) doit être débranché du déclencheur ou du module et bouché
c) Le régime de ralenti doit être inférieur à 900 tr/min (isolez le fil de « réglage du ralenti » si nécessaire)
d) Tout fil « réglage de l'indice d'octane » relié à la masse doit être temporairement isolé
2 Nettoyez les repères de calage de la poulie de vilebrequin et le repère du carter de joint d'huile avant du vilebrequin. Notez que deux types de poulies différents peuvent être montés (voir illustration).

Les valeurs de calage souhaitées figurent dans les caractéristiques. Si nécessaire, utilisez de la peinture blanche ou de la craie pour mettre en évidence le ou les repères concernés (voir illustration).

A Poulie moulée B Poulie en tôle emboutie

3 Raccordez un pistolet stroboscopique au câble HT du cylindre n° 1, en suivant les instructions du fabricant.

4 Moteur au ralenti et à sa température normale de fonctionnement, dirigez le pistolet sur les repères de la poulie de vilebrequin et vérifiez que le repère de calage approprié apparaît immobile en face du repère du carter de distribution.

Veillez à ce que les câbles du pistolet, vos vêtements, etc. ne s'accrochent pas dans les pales du ventilateur de refroidissement ou dans d'autres pièces mobiles du moteur.

5 Si un réglage est nécessaire, arrêtez le moteur, desserrez le boulon de bride du distributeur et tournez légèrement le corps du distributeur. Tournez le corps du distributeur dans le sens horaire pour retarder l'allumage (rapprocher le calage du PMH) et dans le sens antihoraire pour avancer l'allumage.

Notez que le déplacement nécessaire du corps du distributeur correspond à la moitié du déplacement nécessaire du vilebrequin (soit un réglage de 5° de l'avance à l'allumage nécessitera de tourner le corps du distributeur de 2,5°). Serrez le boulon de bride et contrôlez à nouveau le calage.

6 Sur les modèles équipés d'un système d'allumage à décharge inductive, les mécanismes d'avance mécanique et à dépression peuvent être contrôlés comme suit. Sur tous les autres modèles, passer au paragraphe 10.

7 Moteur au ralenti, lampe stroboscopique branchée et durite à dépression débranchée comme décrit aux paragraphes précédents, augmenter le régime moteur jusqu'à environ 2000 tr/min (si nécessaire, brancher un compte-tours sur le moteur conformément aux instructions du fabricant). Noter la distance approximative dont la marque correspondante de la poulie s'écarte du repère.

8 Rebrancher la durite à dépression sur le distributeur ou le module électronique, selon le cas, et répéter la procédure décrite au paragraphe précédent. Pour la même augmentation du régime moteur, l'écart entre la marque de la poulie et le repère doit être supérieur à celui précédemment observé.

9 Si la marque de la poulie ne semble pas se déplacer pendant la première partie du contrôle, cela indique un défaut du mécanisme d'avance mécanique du distributeur. Si la marque ne se déplace pas davantage pendant la seconde partie du contrôle, cela indique une membrane percée dans le groupe à dépression du distributeur ou une fuite dans la conduite à dépression.

10 Une fois les réglages et contrôles terminés, arrêter le moteur et débrancher la lampe stroboscopique. Le cas échéant, rebrancher la durite à dépression, si ce n'est pas déjà fait, et rebrancher les fils de « réglage d'indice d'octane » et de « réglage du régime de ralenti ». Vérifier pour finir que le boulon de collier du distributeur est bien serré.

11 Enfin, vérifier et régler le régime de ralenti et le mélange.

2.0 litres DOHC, modèle à carburateur 12 L'avance à l'allumage est commandée par le module ESC II ; aucun réglage n'est possible.

2.0 litres DOHC, modèle à injection
13 L'avance à l'allumage est commandée par le module EEC IV ; aucun réglage n'est possible.