Système de freinage

Le système de freinage se compose du maître-cylindre, du servofrein, des freins à disque pour les roues avant et des freins à tambour pour les roues arrière.

Les modèles de forte puissance et les véhicules équipés de l'ABS possèdent des freins à disque sur les deux essieux.

Le circuit de freinage hydraulique est divisé en deux circuits, à action croisée. Un circuit agit sur la roue avant droite et la roue arrière gauche, l'autre sur la roue avant gauche et la roue arrière droite. Ainsi, en cas de défaillance d'un circuit, par exemple suite à une fuite, le véhicule peut être arrêté grâce à l'autre circuit. La pression des deux circuits est générée dans le maître-cylindre tandem par la pédale de frein.

Le réservoir de liquide de frein se trouve dans le compartiment moteur, au-dessus du maître-cylindre, et alimente l'ensemble du système de freinage en liquide de frein.

Sur moteur essence, le servofrein emmagasine une partie de la dépression d'admission produite par le moteur. Au besoin, la force de la pédale est amplifiée par cette dépression. Comme sur moteur diesel la dépression d'admission ne suffit pas, une pompe à vide fixée à la culasse produit la dépression du servofrein. La pompe à vide est entraînée par l'arbre à cames.

Un régulateur de freinage sur l'essieu arrière commande, en fonction de la charge du véhicule, la pression de freinage pour les roues arrière

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   Unité de commande hydraulique électrique

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   Maître-cylindre

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   Servofrein

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   Réservoir de liquide de frein

5. 5

   Capteur de vitesse de roue avant

6. 6

   Frein à disque avant

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   Voyant ABS

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   Contacteur de feu stop

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   Levier de frein de stationnement

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    Régulateur de freinage

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    Capteur de vitesse de roue arrière

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    Freins à tambour arrière (sauf 2,0-1)

Circuit de freinage avant droit
/arrière gauche

Circuit de freinage avant gauche
/arrière droit

roues arrière. Cela évite un surfreinage des roues arrière et améliore la stabilité du véhicule au freinage.

Les freins à disque avant sont équipés d'un étrier flottant dit « à poing ». Avec un étrier de ce type, un seul piston suffit pour plaquer les deux plaquettes contre le disque de frein.

Le frein de stationnement agit par câbles sur les roues arrière.

Les plaquettes de frein à disque ainsi que les mâchoires du frein à tambour arrière se rattrapent automatiquement ; un réglage du frein arrière n'est donc nécessaire qu'après une réparation ayant nécessité le démontage du système de freinage.

Le nettoyage du système de freinage produit de la poussière de frein. Cette poussière peut être nocive pour la santé. Lors du nettoyage du système de freinage, veiller donc à ne pas inhaler la poussière de frein.

Les plaquettes de frein font partie de l'autorisation générale d'exploitation (AGE) et sont en outre adaptées en usine au modèle de véhicule concerné. Il est donc recommandé de n'utiliser que des plaquettes de frein homologuées par FIAT ou par l'Office fédéral allemand des véhicules automobiles (KBA). Ces plaquettes portent un numéro d'homologation KBA.

Les travaux sur le système de freinage exigent une propreté irréprochable et un travail précis. Si l'expérience professionnelle nécessaire fait défaut, les travaux sur les freins doivent être confiés à un atelier spécialisé.

Remarque : sur chaussée fortement mouillée, il convient d'actionner le frein de temps à autre pendant la conduite afin de débarrasser les disques de leurs résidus. La force centrifuge pendant la marche projette certes l'eau hors des disques, mais un mince film de silicones, de caoutchouc usé, de graisse et de salissures subsiste en partie et réduit la réactivité du frein.

Lorsque le véhicule est garé après un trajet sous la pluie, notamment en hiver en présence de sel de déneigement, il est judicieux d'actionner préalablement le frein à pédale légère jusqu'à l'arrêt. Les disques sèchent ainsi et sont moins susceptibles de se corroder.

Après le montage de plaquettes de frein neuves, celles-ci doivent être rodées. Pendant un trajet d'environ 200 km, éviter les freinages d'urgence inutiles.

Des disques de frein corrodés provoquent un effet de broutage au freinage, qui ne disparaît pas même après un freinage prolongé. Dans ce cas, les disques de frein doivent être remplacés.

Les saletés incrustées sur les plaquettes de frein et les rainures d'évacuation d'eau obstruées provoquent des stries sur les disques de frein. Il peut en résulter une baisse de l'efficacité de freinage.

Attention : si, après un virage, une course de pédale différente est constatée, le voile du disque de frein doit être contrôlé au niveau du diamètre extérieur ; le cas échéant, remplacer le disque de frein.

Selon le modèle et l'équipement, la Fiat Bravo/Brava est équipée de série d'un système antiblocage (ABS). Un montage ultérieur du système antiblocage (ABS) n'est pas possible.

L'ABS se compose de l'unité de commande hydraulique électrique - 1 - avec calculateur électronique intégré - 2 -, du témoin d'ABS, des capteurs de vitesse de roue - 3 - et des couronnes d'impulsions sur les quatre roues. 4 - Maître-cylindre de frein.

En cas de freinage brusque, l'ABS empêche le blocage des roues. Ainsi, en cas de freinage d'urgence, le véhicule reste directionnel. Pour le conducteur, la régulation antiblocage est perceptible par la pulsation de la pédale de frein et par les bruits du groupe hydraulique dans le compartiment moteur.

Un circuit de sécurité dans le calculateur électronique fait en sorte que l'ABS se désactive automatiquement en cas de défaut (p. ex. rupture de câble) ou de tension de service trop faible (tension de batterie inférieure à 10,5 V) ; cela est signalé par l'allumage du témoin d'ABS au tableau de bord.

Le circuit de freinage conventionnel reste alors en service.

Le véhicule se comporte alors au freinage comme s'il n'était pas équipé d'un ABS.

Si le témoin d'ABS au tableau de bord s'allume pendant la conduite, respecter les points suivants :

• Arrêter brièvement le véhicule, couper le moteur puis le redémarrer.

• Contrôler la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, recharger la batterie.

• Vérifier que les bornes de batterie sont correctement serrées et en bon contact.

• Lever le véhicule sur chandeliers, déposer les roues, contrôler les câbles électriques menant aux capteurs de vitesse de roue afin de détecter tout dommage extérieur (frottements). Les autres contrôles de l'ABS doivent être confiés à l'atelier.