Contrôle de l'état des flexibles dans le compartiment moteur

Sous l'effet des températures élevées dans le compartiment moteur, les flexibles en caoutchouc et en plastique qui assurent le fonctionnement de différents organes du moteur et du système de réduction de la toxicité des gaz d'échappement durcissent et se détériorent progressivement. Il faut contrôler périodiquement l'état des flexibles : présence de fissures et de durcissement, desserrage des raccords, perte d'étanchéité.
La procédure de contrôle des flexibles du circuit de refroidissement est décrite dans la sous-section 2.6.6.
Certains flexibles sont fixés à l'aide de colliers. Vérifiez le serrage des colliers, car leur desserrage entraîne une perte d'étanchéité. Aux endroits où il n'y a pas de colliers, vérifiez l'étanchéité du raccord du flexible sur les embouts. Une perte d'élasticité de ces raccords due au gonflement ou au durcissement des flexibles n'est pas admissible, sinon l'étanchéité du raccord est compromise.

Flexibles à dépression

PROCÉDURE
1. Les flexibles à dépression se distinguent par leur couleur ou par les bandes de couleur collées dessus. Différents circuits du moteur utilisent des flexibles à dépression d'épaisseurs de paroi, de résistance à l'écrasement par la pression atmosphérique et de tenue en température différentes. Lors du remplacement, assurez-vous que les nouveaux flexibles à dépression correspondent exactement à ceux remplacés.
2. Il est souvent possible de contrôler un flexible uniquement après sa dépose du véhicule. Si plusieurs flexibles sont déposés, marquez au préalable les embouts et les flexibles correspondants, afin de ne pas perturber leur disposition mutuelle lors du remontage.
3. Lors du contrôle des flexibles à dépression, inspectez également les raccords en plastique en T. Vérifiez l'absence de fissures, ainsi que de déformation du flexible à l'endroit où il s'appuie sur l'embout du raccord en T, car cela peut être à l'origine d'une perte d'étanchéité.
4. Pour détecter les fuites par le bruit caractéristique, vous pouvez utiliser un tronçon de flexible à dépression d'un diamètre intérieur d'environ 6,0 mm (1/4 po). Placez l'extrémité du flexible sur l'endroit à contrôler et écoutez par l'orifice opposé du flexible. Un « sifflement » caractéristique indique la présence d'une fuite.

Flexibles de carburant

PROCÉDURE
1. Vérifiez l'état des flexibles de carburant en caoutchouc, et recherchez des traces d'usure ou de détérioration. Vérifiez particulièrement les flexibles aux endroits coudés et à proximité des raccords, par exemple au niveau du raccordement au filtre à carburant.
2. Lors du remplacement de la conduite de carburant sur les moteurs à injection, la nouvelle conduite doit correspondre exactement à celle utilisée dans le système d'alimentation de ce type de moteur.
3. Les colliers à ressort sont généralement utilisés pour fixer les flexibles de la conduite de carburant ; avec le temps, ils perdent leur élasticité. Lors du démontage du raccord, ce collier doit être désserré, après quoi son élasticité est définitivement perdue. Lors du remplacement des flexibles, remplacez toujours les colliers à ressort par des colliers à vis.

Tubes métalliques

PROCÉDURE
1. Les tubes métalliques sont généralement utilisés dans la conduite de carburant pour relier la pompe à carburant au régulateur de pression de carburant sur la rampe d'injecteurs. Vérifiez l'absence de zones déformées (tordues) et de fissures naissantes sur les tubes.
2. Lors du remplacement, installez uniquement des tubes en acier sans soudure. Les tubes en cuivre ou en aluminium ne conviennent pas, car ils ne résistent pas aux vibrations du moteur.
3. Vérifiez l'état des tubes métalliques et des raccords du circuit de freinage hydraulique à l'endroit de leur raccordement au maître-cylindre et au doseur de freinage (si prévu). Les fissures et les raccords desserrés ne sont pas admissibles. En cas de moindre signe de fuite de liquide de frein, vérifiez immédiatement et soigneusement l'ensemble du circuit de freinage hydraulique.