Contrôle de la suspension et de la direction

La disposition de la suspension avant est illustrée à la figure. Éléments de la suspension avant.

PROCÉDURE

1. Placez les roues en position de conduite en ligne droite, puis bloquez les roues. Tournez le volant vers la droite puis vers la gauche. Le jeu libre du volant correspond à la distance parcourue par le volant avant que les roues ne commencent à tourner (à ce moment, une légère résistance se fait sentir).
2. Si un jeu important est constaté, la cause est l'usure des roulements de moyeu, de l'arbre de colonne de direction, de l'arbre intermédiaire, des rotules des bras de suspension ou des rotules de la timonerie de direction, ou encore un réglage incorrect ou l'usure du mécanisme de direction.
3. D'autres signes, tels qu'un balancement accentué de la caisse sur route cahoteuse, un dérapage en virage ou un blocage du volant, indiquent un fonctionnement anormal et l'usure des pièces de la direction et de la suspension.
4. Contrôlez le fonctionnement des amortisseurs en appuyant plusieurs fois brusquement sur chaque angle du véhicule, puis en relâchant. Si la caisse ne revient pas à sa position initiale après une ou deux pressions, cela indique la défaillance des jambes de suspension, qui doivent alors être remplacées. Lors de l'appui et du relâchement, écoutez les bruits émis par les éléments de suspension. Pour plus d'informations, voir la sous-section 10.2 et la sous-section 10.3.

Contrôle par le dessous du véhicule

PROCÉDURE

1. Soulevez le véhicule et posez-le sur des chandelles (les emplacements des chandelles sous caisse sont indiqués dans la sous-section 1.6.7).
2. Contrôlez l'usure régulière de la bande de roulement des pneus ainsi que la pression de gonflage (pour la procédure de contrôle de l'état des pneus, voir la sous-section 2.4 ; la sous-section 10.13 décrit la procédure de remplacement des roulements de moyeu).
3. Contrôlez l'état du croisillon de cardan situé entre l'arbre de colonne de direction et le carter du mécanisme de direction. Vérifiez l'absence de fuites d'huile ou de suintements au niveau du carter du mécanisme de direction et de ses joints. Assurez-vous de l'intégrité des joints et des soufflets de protection, ainsi que de la fixation fiable de leurs colliers. Contrôlez la fixation des pièces de la direction et l'absence de dommages mécaniques. Vérifiez le jeu des rotules de la crémaillère de direction. Contrôlez le serrage de tous les raccords filetés, la présence de pièces cassées ou désolidarisées, et l'état des silentblocs de suspension. Demandez à un assistant de tourner le volant et observez pendant la rotation le jeu des pièces de direction, leur déformation et la liberté de leurs mouvements (jeux). Si des jeux importants sont détectés dans les liaisons de direction, localisez la liaison desserrée.

4. Contrôlez l'usure des rotules de suspension. Pour cela, placez sous chaque roue une cale en bois de 180 mm de hauteur. Abaissez le cric jusqu'à ce que le ressort de suspension supporte une charge égale à la moitié de la charge nominale. Assurez-vous que la roue est en position de conduite en ligne droite et bloquez-la avec des cales.
5. Faites basculer le bras de suspension inférieur à l'aide d'une barre, dans le sens vertical. Aucun jeu ne doit être constaté ; dans le cas contraire, remplacez la rotule. La procédure de remplacement des rotules est décrite dans la sous-section 10.6.

6. Contrôlez l'intégrité du soufflet de protection de la rotule en le comprimant avec le doigt. Si le soufflet présente des dommages ou des traces de graisse, remplacez-le.