Toyota Tacoma (2015-2018) Manuel d'entretien : Initialisation non terminée (C2177/77)

DESCRIPTION

L'initialisation est nécessaire si l'une des situations suivantes se produit :

L'ECU et le récepteur du système d'alerte de pression des pneus sont remplacés.
Une valve-émetteur du système d'alerte de pression des pneus est remplacée.
Des pneus ayant des pressions standard différentes sont installés.
Les pneus sont permutés.
Un véhicule neuf est livré.

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut	Remarque
C2177/77	Initialisation non terminée	Toutes les conditions ci-dessous sont remplies : Pendant l'initialisation La valve-émetteur du système d'alerte de pression des pneus n'est pas en mode arrêt Aucun signal n'est reçu de la valve-émetteur du système d'alerte de pression des pneus pendant 20 minutes ou plus La vitesse du véhicule est supérieure à 37 km/h pendant 20 minutes ou plus	Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus Faisceau de câbles ou connecteur ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus	-

N° DTC

Élément détecté

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

Remarque

C2177/77

Initialisation non terminée

Toutes les conditions ci-dessous sont remplies :

Pendant l'initialisation
La valve-émetteur du système d'alerte de pression des pneus n'est pas en mode arrêt
Aucun signal n'est reçu de la valve-émetteur du système d'alerte de pression des pneus pendant 20 minutes ou plus
La vitesse du véhicule est supérieure à 37 km/h pendant 20 minutes ou plus

Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus
Faisceau de câbles ou connecteur
ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus

SCHÉMA DE CÂBLAGE CAUTION / NOTICE / HINT

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Lors du remplacement de l'ECU et du récepteur d'alerte de pression des pneus, lisez les ID d'émetteurs mémorisés dans l'ancienne ECU à l'aide du Techstream et notez-les avant la dépose.
Il est nécessaire d'effectuer l'initialisation (Voir page) après l'enregistrement (Voir page) des ID d'émetteurs dans l'ECU et le récepteur d'alerte de pression des pneus si l'ECU et/ou l'un des capteurs-émetteurs de valve a été remplacé.

PROCÉDURE

VÉRIFIER LES CONDITIONS DE RÉCEPTION DES FRÉQUENCES

(a) Vérifier que les conditions suivantes ne sont pas remplies :

(1) Des installations ou des appareils utilisant des fréquences radio similaires se trouvent à proximité du véhicule.

REMARQUE :

Si le véhicule se trouve dans une zone telle que décrite ci-dessus, le témoin de pression des pneus peut s'allumer après avoir clignoté pendant 1 minute en raison de fréquences radio perturbatrices.

(2) Des appareils utilisant des fréquences radio similaires sont utilisés dans le véhicule.

OK :

Aucune installation ni aucun appareil utilisant des fréquences radio similaires ne se trouve à proximité du véhicule.

REMARQUE :

Les émissions radio peuvent être interrompues en raison de l'environnement ou d'appareils installés par l'utilisateur.

VÉRIFIER SI UN APPAREIL A ÉTÉ INSTALLÉ PAR L'UTILISATEUR

EFFECTUER L'INITIALISATION

(a) Effectuez l'initialisation (Voir page ).

CONTRÔLER LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS (LISTE DE DONNÉES)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle pression pneus / Liste de données.

(f) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.

Contrôle de la pression des pneus

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Pression de gonflage du pneu ID 1	Pression de gonflage du pneu ID1/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 2	Pression de gonflage du pneu ID2/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 3	ID 3 Pression de gonflage des pneus/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 4	ID 4 Pression de gonflage des pneus/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

REMARQUE :

*1 : L'affichage des valeurs peut prendre quelques minutes.
Si la valeur « ID Tire Inflation Pressure » n'a pas changé, remettre la pression du pneu à la valeur spécifiée appropriée, puis faire tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Relâcher ensuite rapidement la pression du pneu et vérifier de nouveau la valeur.

Résultat

Résultat	Passer à
Toutes les lectures de pression des pneus sont égales aux valeurs spécifiées.	A
Les valeurs de pression des pneus ne sont pas affichées.	B

FIN

ALLER AU DTC (C2121/21 À C2125/25)

Initialisation non terminée (C2177/77)

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