Arrêt de communication du récepteur de surveillance de pression des pneus (B1247)

DESCRIPTION

L'ECU de caisse (ECU de réseau multiplexé de carrosserie) et l'ECU et le récepteur d'alerte de pression des pneus sont reliés par 2 lignes directes qu'ils utilisent pour communiquer entre eux.

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut	Remarque
B1247	Arrêt de communication du récepteur de surveillance de pression des pneus	En mode diagnostic, aucun signal RDA approprié ne peut être reçu dans les 10 secondes suivant l'envoi d'un signal PRG par l'ECU principal de carrosserie (ECU de carrosserie multiplex).	ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus Faisceau de câbles ou connecteur ECU de caisse (ECU de carrosserie à réseau multiplexé)	Ce DTC concerne l'ECU principal de carrosserie (ECU de carrosserie multiplex)

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Lors du remplacement de l'ECU et du récepteur d'alerte de pression des pneus, lisez les ID d'émetteurs mémorisés dans l'ancienne ECU à l'aide du Techstream et notez-les avant la dépose.
• Il est nécessaire d'effectuer l'initialisation (Voir page) après l'enregistrement (Voir page) des ID émetteurs dans l'ECU et le récepteur du système d'alerte de pression des pneus après remplacement de l'ECU.
• Si l'ECU principal de carrosserie (ECU de carrosserie multiplex) est remplacé, se reporter à Enregistrement (Voir page ).*

  * : avec système Smart Key

REMARQUE :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

PROCÉDURE

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE (ECU DE CARROSSERIE MULTIPLEX) - ECU ET RÉCEPTEUR DU SYSTÈME D'ALERTE DE PRESSION DES PNEUS)

(a) Déconnecter le connecteur T14*1, T25*2, T24*3 de l'ECU et du récepteur du système d'alerte de pression des pneus.

(b) Déconnecter le connecteur M6 de l'ECU principal de carrosserie (ECU de carrosserie multiplex).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
T14-4 (RDA) - M6-4 (RDA)*1 T25-4 (RDA) - M6-4 (RDA)*2 T24-4 (RDA) - M6-4 (RDA)*3	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T14-4 (RDA) ou M6-4 (RDA) - Masse de caisse*1 T25-4 (RDA) ou M6-4 (RDA) - Masse de caisse*2 T24-4 (RDA) ou M6-4 (RDA) - Masse carrosserie*3	Toujours	10 kΩ ou plus

• *1 : sans système de verrouillage centralisé sans fil
• *2 : sans système d'accès sans clé avec verrouillage centralisé sans fil
• *3 : avec système de clé intelligente

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DU CALCULATEUR ET DU RÉCEPTEUR DU SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État Condition spécifiée T14-12 (GND) - Masse carrosserie*1 T25-12 (GND) - Masse carrosserie*2 T24-12 (GND) - Masse carrosserie*3 Toujours Inférieure à 1 Ω

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
T14-1 (IG) - Masse carrosserie*1 T25-1 (IG) - Masse carrosserie*2 T24-1 (IG) - Masse carrosserie*3	Contact mis	10 à 16 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur et le récepteur d'alerte de pression des pneus)

• *1 : sans système de verrouillage centralisé sans fil
• *2 : sans système d'accès sans clé avec verrouillage centralisé sans fil
• *3 : avec système de clé intelligente

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. REMPLACER L'ECU ET LE RÉCEPTEUR D'ALERTE DE PRESSION DES PNEUS

(a) Remplacer l'ECU et le récepteur du système d'alerte de pression des pneus (Voir page ).

NEXT

1. CONTRÔLER L'ÉMISSION DES DTC

(a) Effacer les DTC (voir page ).

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Contrôler les DTC (Voir page ).

OK :

Le DTC B1247 n'est pas émis.

OK

FIN

NG

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)