Pas de signal de l'émetteur ID1 (C2121/21-C2124/24, C2181/81-C2184/84)
Les capteurs-émetteurs de valve de pneu, installés dans les ensembles pneu et roue, mesurent la pression de chaque pneu. Les valeurs mesurées sont transmises à l'ECU et au récepteur d'alerte de pression des pneus du véhicule sous forme d'ondes radio. L'ECU compare les valeurs de pression mesurées au seuil de pression des pneus. Lorsque la valeur de pression mesurée est inférieure à ce seuil, le témoin d'alerte du combiné d'instruments s'allume.
La valve de pression des pneus et les émetteurs envoient en permanence des ondes radio au calculateur et au récepteur du système de contrôle de la pression des pneus.
Dans les conditions suivantes, le calculateur et le récepteur du système de contrôle de la pression des pneus ne peuvent pas recevoir les signaux de la valve et des émetteurs, et un DTC est mémorisé.
- Des installations ou des appareils utilisant des fréquences radio similaires se trouvent à proximité du véhicule.
- Des appareils utilisant des fréquences radio similaires sont utilisés dans le véhicule.
- L'identifiant d'une valve et d'un émetteur de contrôle de pression des pneus a été mal saisi lors de l'enregistrement.
- Un pneu, une roue et/ou un émetteur provenant d'un autre véhicule est installé.
REMARQUE :
Lorsqu'aucun ID émetteur n'est reçu d'une valve et d'un émetteur de pression des pneus pendant 20 minutes ou plus alors que la vitesse du véhicule est supérieure à 37 km/h, un DTC de C2121/21 à C2124/24 est mémorisé.
Les DTC C2121/21 à C2124/24 ne peuvent être effacés qu'à l'aide du Techstream. Les DTC C2181/81 à C2184/84 peuvent être effacés lorsque la valve et l'émetteur de pression des pneus envoient un signal de transmission forcée ou lorsque le mode test se termine. Les DTC C2181/81 à C2184/84 ne sont émis qu'en mode test.
N° DTC | Élément détecté | Condition de détection du DTC | Zone en défaut | Remarque |
|---|---|---|---|---|
C2121/21 |
Pas de signal de l'émetteur ID1 |
Lorsque toutes les conditions ci-dessous sont remplies :
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- |
C2122/22 |
Pas de signal de l'émetteur ID2 |
Lorsque toutes les conditions ci-dessous sont remplies :
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- |
C2123/23 |
Pas de signal de l'émetteur ID3 |
Lorsque toutes les conditions ci-dessous sont remplies :
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- |
C2124/24 |
Pas de signal de l'émetteur ID4 |
Lorsque toutes les conditions ci-dessous sont remplies :
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- |
C2181/81 |
Émetteur ID1 non reçu (DTC en mode test) |
La procédure du mode test est effectuée. |
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- |
C2182/82 |
Émetteur ID2 non reçu (DTC en mode test) |
La procédure du mode test est effectuée. |
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- |
C2183/83 |
Émetteur ID3 non reçu (DTC en mode test) |
La procédure du mode test est effectuée. |
|
- |
C2184/84 |
Émetteur ID4 non reçu (DTC en mode test) |
La procédure du mode test est effectuée. |
|
- |
AVIS :
Lorsque les DTC C2121/21 à C2124/24 sont mémorisés, le DTC C2179/79 peut être mémorisé simultanément. Dans ce cas, diagnostiquer d'abord les DTC C2121/21 à C2124/24, puis diagnostiquer le DTC C2179/79.
REMARQUE :
Il est nécessaire d'effectuer la procédure suivante pour identifier le capteur-émetteur de valve de pneu défectueux, car il ne peut pas être identifié par le DTC émis.
SCHÉMA DE CÂBLAGE.png)
MISE EN GARDE / AVIS / CONSEILAVIS :
- Lors du remplacement de l'ECU et du récepteur d'alerte de pression des pneus, lisez les ID d'émetteurs mémorisés dans l'ancienne ECU à l'aide du Techstream et notez-les avant la dépose.
- Il est nécessaire d'effectuer l'initialisation (Voir page
.gif)
) après l'enregistrement (Voir page) des ID d'émetteurs dans l'ECU et le récepteur d'alerte de pression des pneus si l'ECU et/ou l'un des capteurs-émetteurs de valve a été remplacé.
VÉRIFIER LES CONDITIONS DE RÉCEPTION DES FRÉQUENCES
(a) Vérifier que les conditions suivantes ne sont pas remplies :
(1) Des installations ou des appareils utilisant des fréquences radio similaires se trouvent à proximité du véhicule.
REMARQUE :
Si le véhicule se trouve dans une zone telle que décrite ci-dessus, le témoin de pression des pneus peut s'allumer après avoir clignoté pendant 1 minute en raison de fréquences radio perturbatrices.
(2) Des appareils utilisant des fréquences radio similaires sont utilisés dans le véhicule.
OK :
Aucune installation ni aucun appareil utilisant des fréquences radio similaires ne se trouve à proximité du véhicule.
REMARQUE :
Les transmissions par ondes radio peuvent être interrompues en raison de l'environnement ou d'équipements installés par l'utilisateur.
| NG | .gif) |
VÉRIFIER SI UN APPAREIL A ÉTÉ INSTALLÉ PAR L'UTILISATEUR |
|
.gif)
IDENTIFIER L'ÉMETTEUR CORRESPONDANT AU DTC
(a) Régler la pression des pneus à la valeur spécifiée (voir page ).
(b) Couper le contacteur d'allumage.
(c) Raccordez le Techstream au DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
(e) Mettre le Techstream sous tension.
(f) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle de pression des pneus / Liste de données.
(g) Affichez la valeur « Pression de gonflage ID » de chaque roue à l'aide du Techstream.
(h) Réduisez rapidement la pression de chaque pneu d'au moins 40 kPa (0,4 kg/cm2, 5,8 psi) en 30 secondes. Si la valeur « Pression de gonflage ID » affichée sur le Techstream ne change pas, le capteur-émetteur de valve correspondant à la valeur « Pression de gonflage ID » inchangée est la cause du DTC enregistré.
REMARQUE :
- Identifier la valve et l'émetteur de surveillance de la pression des pneus défectueux en diminuant à plusieurs reprises la pression de chaque pneu.
- Notez quelle valeur « Pression de gonflage ID » correspond à chaque pneu.
Affichage du testeur | Élément de mesure/Plage | Condition normale | Remarque de diagnostic |
|---|---|---|---|
Pression de gonflage du pneu ID 1 |
Pression de gonflage du pneu ID1/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 2 |
Pression de gonflage du pneu ID2/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 3 |
Pression de gonflage du pneu ID3/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 4 |
Pression de gonflage du pneu ID4/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
REMARQUE :
*1 : L'affichage des valeurs peut prendre quelques minutes.
(i) Contrôler la liste de données.
AVIS :
- Il peut s'écouler quelques minutes avant que les valeurs ne s'affichent.
- Si la valeur « ID Tire Inflation Pressure » n'a pas changé, remettre la pression du pneu à la valeur spécifiée appropriée, puis faire tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Relâcher ensuite rapidement la pression du pneu et vérifier de nouveau la valeur.
- Noter les identifiants (ID) d'émetteurs et les positions des émetteurs qui sont normaux.
(j) Après avoir confirmé que la valeur « Pression de gonflage ID » d'un pneu a changé, répétez cette procédure pour chaque pneu un par un. Identifiez l'émetteur correspondant au DTC.
RésultatRésultat | Passer à |
|---|---|
Un ou plusieurs émetteurs sont défectueux. |
A |
Tous les émetteurs sont normaux. |
B |
| B | |
FIN |
|
VÉRIFIER L'IDENTIFIANT DE L'ÉMETTEUR
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Connecter le Techstream au DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
(d) Mettre le Techstream en marche.
(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle pression pneus / Liste de données.
(f) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.
Contrôle de la pression des pneusAffichage du testeur | Élément de mesure/Plage | Condition normale | Remarque de diagnostic |
|---|---|---|---|
Code ID 1 enregistré |
Code ID1 enregistré/ min. : 0 max. : FFFFFFF*1 |
N° d'identifiant enregistré pour l'émetteur ID1 affiché |
- |
Code ID 2 enregistré |
Code ID2 enregistré/ min. : 0 max. : FFFFFFF*1 |
N° d'identifiant enregistré pour l'émetteur ID2 affiché |
- |
Code ID 3 enregistré |
Code ID3 enregistré/ min. : 0 max. : FFFFFFF*1 |
N° d'identifiant enregistré pour l'émetteur ID3 affiché |
- |
Code ID 4 enregistré |
Code ID4 enregistré/ min. : 0 max. : FFFFFFF*1 |
N° d'ID enregistré pour l'émetteur ID4 affiché |
- |
REMARQUE :
*1 : Affiché uniquement lorsque le N° d'ID n'est pas enregistré.
(g) Vérifier le numéro d'identification de l'émetteur identifié en le retirant du pneu et de la roue.
.png)
Texte dans l'illustration*1 |
Valve et émetteur du contrôle de la pression des pneus |
- |
- |
*a |
ID de l'émetteur (numéro à 7 chiffres) |
- |
- |
(h) Confirmer que le numéro d'identification de l'émetteur et l'ID d'émetteur enregistré concordent.
RésultatRésultat | Passer à |
|---|---|
Concordant |
A |
Non concordant |
B |
| B | |
PASSER À L'ÉTAPE 5 |
|
REMPLACER LA VALVE ET L'ÉMETTEUR DE CONTRÔLE DE PRESSION DES PNEUS
(a) Remplacer la valve et l'émetteur de contrôle de pression des pneus (voir page ).
|
ENREGISTREMENT DE L'IDENTIFIANT DE L'ÉMETTEUR
(a) Effectuer l'enregistrement (voir la page ).
|
EFFECTUER L'INITIALISATION
(a) Effectuez l'initialisation (Voir page ).
|
CONTRÔLER LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS (LISTE DE DONNÉES)
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Connecter le Techstream au DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
(d) Mettre le Techstream en marche.
(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle pression pneus / Liste de données.
(f) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.
Contrôle de la pression des pneusAffichage du testeur | Élément de mesure/Plage | Condition normale | Remarque de diagnostic |
|---|---|---|---|
Pression de gonflage du pneu ID 1 |
Pression de gonflage du pneu ID1/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 2 |
Pression de gonflage du pneu ID2/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 3 |
Pression de gonflage du pneu ID3/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
Pression de gonflage du pneu ID 4 |
Pression de gonflage du pneu ID4/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi) |
Pression de gonflage réelle du pneu |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
REMARQUE :
- *1 : L'affichage des valeurs peut prendre quelques minutes.
- Si la valeur « ID Tire Inflation Pressure » n'a pas changé, remettre la pression du pneu à la valeur spécifiée appropriée, puis faire tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Relâcher ensuite rapidement la pression du pneu et vérifier de nouveau la valeur.
Résultat | Passer à |
|---|---|
Les valeurs de pression des pneus ne sont pas affichées. |
A |
Toutes les lectures de pression des pneus sont égales aux valeurs spécifiées. |
B |
| A | |
REMPLACER L'ECU ET LE RÉCEPTEUR D'ALERTE DE PRESSION DES PNEUS |
| B | |
FIN |
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Tacoma : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.