Conduite du véhicule et systèmes d'aide (ABS, EDS, ASR, ESP)

Conduite économique et respectueuse de l'environnement

La consommation de carburant, la pollution de l'environnement, l'usure du moteur, des freins et des pneus dépendent de différents facteurs.

Le style de conduite détermine largement l'économie de carburant, la toxicité des émissions et le niveau sonore.

Ne faites pas chauffer le moteur au ralenti.

Le chauffage au ralenti prend beaucoup de temps. C'est pendant la phase de chauffe que l'usure du moteur et la toxicité des émissions sont particulièrement élevées. Par conséquent, dès que le moteur a démarré, commencez à rouler immédiatement, en évitant les régimes élevés.

Évitez les accélérations à pédale d'accélérateur entièrement enfoncée.

En dosant précisément l'appui sur la pédale, vous pouvez réduire sensiblement la consommation de carburant, tout en diminuant la pollution de l'environnement et l'usure des pièces en frottement.

En roulant, évitez les régimes inutilement élevés. Passez le rapport supérieur le plus tôt possible, et le rapport inférieur uniquement lorsque le fonctionnement du moteur risque d'être perturbé sans cela.

Par exemple, la consommation de carburant en 2e rapport est plus de deux fois supérieure à celle du rapport le plus élevé. Parallèlement, la baisse du régime moteur réduit son niveau sonore.

Dans la mesure du possible, ne roulez pas à vitesse maximale.

Avec l'augmentation de la vitesse, la consommation de carburant, les émissions nocives et le niveau sonore augmentent de manière disproportionnée.

La conduite doit être aussi régulière que possible, en anticipant les situations sur la route.

Les manœuvres inutiles avec accélérations et freinages entraînent une consommation de carburant accrue et une pollution de l'environnement.

Coupez le moteur lors des arrêts prolongés dus aux conditions de circulation.

Les conditions d'utilisation spécifiques influencent également la consommation de carburant.

Les situations suivantes sont par exemple défavorables à la consommation de carburant :

Trafic dense, en particulier dans les grandes villes, avec de nombreux feux de signalisation.

Conduite avec arrêts fréquents, avec démarrage et chauffe du moteur avant chaque nouveau départ.

Conduite en colonne aux rapports réduits, avec un régime moteur relativement élevé par unité de distance parcourue.

En planifiant vos trajets à l'avance, évitez dans la mesure du possible les conduites avec arrêts fréquents, les conduites en colonne et les situations similaires.

Bien entendu, la consommation de carburant dépend également de facteurs sur lesquels le conducteur n'a aucune influence. Il est normal, par exemple, que la consommation augmente en hiver ou lors d'une utilisation dans des conditions difficiles (mauvais état de la chaussée, conduite avec remorque, etc.).

Conduite économique

Une faible consommation de carburant et une bonne économie sont intégrées au véhicule lors de sa conception et de sa fabrication. Une attention particulière a été accordée à la réduction de la pollution de l'environnement. Pour exploiter pleinement et préserver ces qualités, respectez les recommandations suivantes :

Effectuez l'entretien périodique selon le plan d'entretien.

Un entretien conforme au plan garantit non seulement une disponibilité permanente du véhicule, mais aussi une économie de carburant, une réduction de la pollution de l'environnement et une longue durée de vie.

Contrôlez la pression de gonflage des pneus toutes les 4 semaines.

Lorsque la pression descend en dessous de la valeur normale, la résistance au roulement augmente. Il en résulte non seulement une hausse de la consommation de carburant, mais aussi une usure accélérée des pneus. Les performances dynamiques du véhicule se dégradent également.

Ne transportez pas de lest inutile dans le coffre.

En particulier en conduite urbaine, avec des arrêts fréquents, la masse du véhicule influence fortement la consommation de carburant.

Déposez le porte-bagages de toit immédiatement après utilisation.

Surtout à vitesse élevée, la consommation de carburant augmente en raison de l'accroissement de la résistance aérodynamique.

N'enclenchez les consommateurs de courant que si cela est réellement nécessaire.

Le chauffage de la lunette arrière, les projecteurs supplémentaires, le ventilateur du chauffage et la climatisation* consomment beaucoup d'énergie. L'augmentation de la charge correspondante de l'alternateur accroît la consommation de carburant.

Surveillez régulièrement la consommation de carburant.

Contrôlez la consommation de carburant à chaque plein. Cela permet de détecter à temps les défauts entraînant une surconsommation.

Contrôlez le niveau d'huile lors du plein.

La consommation d'huile dépend largement de la charge et du régime moteur.

Il n'est possible d'évaluer fiablement la consommation d'huile qu'après les premiers 5000 km parcourus.

Ce qui est dit s'applique également à la consommation de carburant et à la puissance du moteur.

Le bon fonctionnement du catalyseur est une condition essentielle à l'exploitation du véhicule.

C'est pourquoi il est impératif de respecter les règles suivantes :

Pour un véhicule équipé d'un catalyseur, faites le plein uniquement avec de l'essence sans plomb.

Même un seul plein d'essence au plomb entraîne une dégradation de l'efficacité du catalyseur.

Si le véhicule a fonctionné avec de l'essence au plomb, remplacez impérativement le catalyseur.

Ne roulez jamais jusqu'à épuisement complet du réservoir sur un véhicule équipé d'un catalyseur.

Une alimentation en carburant défaillante peut provoquer des ratés d'allumage. Le carburant non brûlé pénètre alors dans le système d'échappement. Cela peut entraîner une surchauffe et endommager le catalyseur.

Si des ratés d'allumage, une perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier du moteur apparaissent pendant la conduite, la cause peut être un défaut du système d'allumage. Le carburant non brûlé peut alors pénétrer dans le système d'échappement, puis dans l'atmosphère. Par ailleurs, le catalyseur peut être endommagé par surchauffe. Réduisez immédiatement la vitesse et faites éliminer le défaut dans le plus proche concessionnaire Audi.

Ne versez pas d'huile dans le moteur au-delà du repère maximum.

Ne remorquez pas le véhicule sur une distance supérieure à 50 m pour démarrer le moteur.

Lorsque vous garez le véhicule, retenez les points suivants :

ATTENTION

Le catalyseur atteint une température très élevée. Ne garez pas le véhicule sur des feuilles sèches ou d'autres matériaux inflammables.

Circulation sur chaussées en mauvais état

Pour éviter d'endommager votre véhicule, retenez les points suivants :

Lors de l'accès à un plateau, à un bord de trottoir, de la conduite sur routes en mauvais état, etc., veillez à ce que les éléments situés sous le véhicule, par exemple le becquet et le tuyau d'échappement, ne soient pas endommagés.

Ceci concerne particulièrement les véhicules à suspension basse (version sport) et les véhicules à pleine charge.

Freinage

Généralités

Les plaquettes de frein neuves doivent se roder ; pendant les 400 premiers km après leur remplacement, elles n'assurent donc pas un freinage optimal. La baisse d'efficacité du freinage se compense par un effort plus important sur la pédale de frein. Pendant la période de rodage, évitez les freinages brusques, en particulier à très grande vitesse, ainsi que le freinage dans les montées et descentes raides (par exemple, cols).

Dans certaines conditions d'utilisation, par exemple après le passage dans l'eau, sous forte pluie ou après un lavage, l'effet de freinage peut diminuer en raison de l'humidité ; en hiver, les plaquettes ou les disques peuvent même givrer. Dans ce cas, séchez les freins par un freinage léger. La baisse d'efficacité de freinage est également possible après une longue période sans utilisation des freins sur des routes salées. Avant tout, éliminez le sel des disques et plaquettes de frein par un freinage léger.

La corrosion des disques de frein et l'encrassement des garnitures sont favorisés par une longue immobilisation du véhicule, un kilométrage faible et des sollicitations réduites du système de freinage.

En cas de faible sollicitation prolongée du système de freinage, ainsi qu'en présence de corrosion, pour rétablir un fonctionnement normal des freins, il est recommandé de nettoyer les disques et les plaquettes de frein par plusieurs freinages assez énergiques à vitesse moyenne du véhicule.

Ce freinage ne doit être effectué que dans des conditions routières favorables et à condition qu'il ne présente pas de danger pour les autres usagers de la route.

Une augmentation soudaine de la course de la pédale de frein est possible en cas de défaillance d'un des circuits du système de freinage à double circuit. Dans ce cas, rendez-vous lentement au centre de service Audi le plus proche, en tenant compte de l'augmentation de l'effort sur la pédale de frein et de la distance de freinage. Vérifiez régulièrement le niveau du liquide de frein.

Une baisse du niveau de liquide en dessous de la normale est signalée par l'allumage du voyant du système de freinage ou par l'indication du système de contrôle des défauts du véhicule* (reportez-vous à la sous-section Instruments de contrôle et de mesure. Systèmes d'avertissement et de diagnostic).

Servofrein

Le servofrein fonctionne uniquement grâce au vide généré par le moteur en marche. Ne laissez donc jamais le véhicule rouler en roue libre moteur à l'arrêt.

Lorsque le servofrein ne fonctionne pas, par exemple en cas de défaillance ou lors du remorquage du véhicule, l'effort sur la pédale de frein doit être beaucoup plus important afin de compenser l'absence d'effet d'assistance.

Utilisation de tapis supplémentaires au pied du conducteur

Le fonctionnement des pédales ne doit jamais être gêné. Par conséquent, ne placez aucun objet sous les pieds qui pourrait glisser sous les pédales.

En cas de défaillance du système de freinage, une course plus importante de la pédale peut être nécessaire pour freiner.

Il doit toujours être possible d'enfoncer à fond les pédales d'embrayage et d'accélérateur.

Le retour de toutes les pédales en position initiale doit être garanti sans entrave.

Aucun tapis de sol ni autre accessoire recouvrant le plancher ne doit se trouver dans la zone des pédales.

Seuls sont donc autorisés les tapis qui n'empiètent pas sur la zone des pédales et qui peuvent être fixés pour éviter tout déplacement.

ATTENTION

Il est strictement interdit de laisser des objets dans l'espace pour les pieds, car lors d'une manœuvre brusque ou d'un freinage, ils peuvent venir dans la zone des pédales et vous ne pourrez pas actionner les pédales de frein, d'embrayage ou d'accélérateur !

Système antiblocage des roues (ABS)

L'ABS contribue largement à l'amélioration de la sécurité active du véhicule. L'avantage décisif du système de freinage avec ABS par rapport au système conventionnel est que les roues ne se bloquent pas, même lors d'un freinage d'urgence sur chaussée glissante. Ainsi, la maniabilité et la stabilité du véhicule sont préservées au maximum.

Il ne faut cependant pas compter sur l'ABS pour réduire la distance de freinage dans toutes les circonstances. Sur gravier ou sur neige fraîchement tombée recouvrant une chaussée glissante, où une extrême prudence et une vitesse minimale sont de toute façon nécessaires, la distance de freinage peut même légèrement augmenter.

Principe de fonctionnement de l'ABS

Lorsque la vitesse du véhicule atteint environ 6 km/h, un processus de contrôle automatique se met en marche. On peut alors entendre le bruit de la pompe.

Lorsqu'une roue tend à se bloquer, la pression dans le circuit de freinage de cette roue diminue. Ce processus de régulation se ressent par des pulsations de la pédale de frein et s'accompagne de bruits caractéristiques. Ainsi, le conducteur est volontairement averti que une ou plusieurs roues fonctionnent en mode proche du dérapage. Pour obtenir l'effet de régulation optimal de l'ABS dans ce mode, maintenez la pédale de frein enfoncée et ne freinez en aucun cas par à-coups !

ATTENTION

L'ABS ne peut pas dépasser les limites physiquement possibles. Tenez-en compte, surtout sur chaussée glissante ou mouillée. Dès les premiers signes de patinage des roues, réduisez immédiatement la vitesse en fonction des conditions de circulation.

Un niveau de sécurité accru ne doit pas inciter à prendre des risques dangereux.

Un dysfonctionnement du système antiblocage des roues est signalé par le voyant correspondant – reportez-vous à la sous-section Instruments de contrôle et de mesure. Systèmes d'avertissement et de diagnostic.

Blocage électronique du différentiel (EDS)*

L'EDS fonctionne conjointement avec l'ABS. L'EDS agit automatiquement, c'est-à-dire sans intervention du conducteur.

À l'aide des capteurs, l'ABS surveille la vitesse de rotation des roues motrices jusqu'à une vitesse d'environ 40 km/h ou 80 km/h.

L'ABS freine les roues qui patinent (par exemple sur une chaussée glissante) et transmet un couple accru aux roues ayant une meilleure adhérence à la route.

Il convient de respecter les recommandations suivantes :

Au démarrage, appuyez sur la pédale d'accélérateur en fonction des conditions routières. En cas de patinage d'une roue (par exemple, une roue sur la glace), appuyez sur la pédale d'accélérateur de manière à mettre le véhicule en mouvement.

En accélération sur une chaussée uniformément glissante sur toute sa largeur, par exemple sur verglas ou neige, appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur. En particulier sur les véhicules à traction avant, les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS, ce qui entraîne une perte de stabilité en cours de conduite.

L'EDS se désactive brièvement afin d'éviter la surchauffe du frein à disque de la roue freinée en cas de sollicitation exceptionnellement élevée. Le véhicule reste alors opérationnel et présente les mêmes caractéristiques dynamiques qu'un véhicule sans EDS.

ATTENTION

Le style de conduite doit correspondre à l'état de la chaussée et à la situation de circulation. Le niveau de sécurité accru assuré par l'EDS ne doit pas inciter à prendre des risques dangereux !

Système antipatinage (ASR)*

L'ASR empêche le patinage des roues motrices au démarrage et lors de l'accélération en réduisant le couple moteur. L'ASR fonctionne conjointement avec l'ABS sur toute la plage de vitesses. En cas de défaillance de l'ABS, l'ASR ne fonctionne pas non plus.

L'ASR s'active automatiquement au démarrage du moteur. Si nécessaire, il peut être activé et désactivé en appuyant sur la touche de la rangée des commutateurs – reportez-vous à la sous-section Commutateurs et interrupteurs.

Lorsque le système est désactivé, le voyant ASR est allumé. Reportez-vous à la sous-section Instruments de contrôle et de mesure. Systèmes d'avertissement et de diagnostic. En principe, l'ASR doit toujours être activé. Ce n'est que dans certains cas exceptionnels, lorsqu'un patinage est nécessaire, qu'il convient de le désactiver, à savoir :

– lors de la conduite avec la roue de secours installée* – lors de la conduite avec des chaînes antidérapantes – lors de la conduite sur neige profonde ou sol meuble – en cas de tentative de dégagement par va-et-vient après un enlisement, ainsi que – lors de l'abordage de montées avec des différences très importantes d'adhérence des roues motrices (par exemple, glace sous la roue gauche et asphalte sec sous la roue droite). Ensuite, remettez le dispositif en marche.

ATTENTION

Le style de conduite doit correspondre à l'état de la chaussée et à la situation de circulation. Le niveau de sécurité accru assuré par l'ASR ne doit pas inciter à prendre des risques dangereux ! Pour que l'ASR fonctionne correctement, il faut monter des pneus identiques sur les quatre roues du véhicule. L'utilisation de pneus différents peut entraîner une réduction de la puissance du moteur.

Programme électronique de stabilité (ESP)*

L'ESP améliore l'efficacité du contrôle de la dynamique du véhicule dans des situations particulières, par exemple lors d'accélérations et en virage.

L'ESP étend les fonctions de l'ABS / ASR et réduit, dans toutes les conditions de conduite, le risque de dérapage. Ainsi, la stabilité du véhicule en cours de conduite est améliorée.

L'ESP fonctionne en association avec l'ABS sur toute la plage de vitesses. En cas de défaillance de l'ABS, l'ESP ne fonctionne pas non plus.

L'ESP s'active automatiquement au démarrage du moteur et effectue un autodiagnostic.

Si nécessaire, l'ESP peut être activée et désactivée à l'aide de la touche (ESP).

Lorsque l'ESP est désactivée, son témoin de contrôle reste allumé. Reportez-vous au sous-chapitre Témoins de contrôle et instruments de mesure. Témoins d'avertissement et système de diagnostic.

En règle générale, l'ESP doit toujours être activée. Ce n'est que dans certains cas exceptionnels, lorsqu'un patinage est nécessaire, qu'il faut la désactiver, à savoir :

– lors de la conduite sur neige profonde ou sol meuble – en cas de tentative de dégagement par va-et-vient après un enlisement.

Ensuite, réactivez l'ESP.

Lorsque l'ESP est désactivée, l'ABS et l'EDS restent opérationnels.

Principe de fonctionnement

Le programme électronique de stabilité comprend l'ABS, l'EDS et l'ASR. Outre les données fournies par le fonctionnement de ces dispositifs, le calculateur de l'ESP a besoin de paramètres supplémentaires, obtenus à l'aide de capteurs très sensibles. Sont mesurés la vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transversale, la pression dans le circuit de freinage et l'angle de braquage des roues directrices.

À partir de l'angle de braquage des roues et de la vitesse du véhicule, l'intention de direction du conducteur est déterminée ; elle est comparée en permanence au comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple le début d'un dérapage du véhicule, l'ESP freine automatiquement la roue correspondante.

Grâce à l'action de freinage exercée sur la roue, les forces efficaces permettent de stabiliser le véhicule. En cas de tendance au dérapage de l'essieu arrière, l'action de freinage s'exerce principalement sur la roue avant située à l'extérieur par rapport au centre de virage. En cas de tendance au dérapage de l'avant du véhicule, la roue arrière la plus proche du centre de virage est freinée. Le fonctionnement de l'ESP s'accompagne de bruit.

ATTENTION

L'ESP ne peut pas dépasser les limites physiquement possibles. Rappelez-vous-en, surtout sur chaussée glissante ou mouillée.

Le style de conduite doit correspondre à l'état de la chaussée et à la situation routière. Le niveau de sécurité accru assuré par l'ESP ne doit pas inciter à prendre des risques dangereux !

Transmission intégrale (quattro)*

La transmission intégrale de votre véhicule fonctionne en mode automatique.

Le couple est réparti automatiquement, de manière optimale en fonction de la dynamique de conduite du véhicule et des conditions routières réelles.

Grâce à sa conception à transmission intégrale, conçue pour une puissance moteur élevée, votre Audi est un véhicule exceptionnellement efficace et doté d'excellentes qualités routières, aussi bien dans des conditions de chaussée normales que dans des conditions extrêmes, sur neige ou verglas.

Respectez impérativement les règles de sécurité suivantes :

ATTENTION

Le style de conduite doit correspondre à l'état de la chaussée et à la situation de circulation concrète. Le niveau de sécurité accru des modèles à transmission intégrale et équipés de l'ABS ne doit pas inciter à prendre des risques dangereux !

Les capacités de freinage sont limitées par l'adhérence des pneus à la route et ne diffèrent pas de celles d'un véhicule à deux roues motrices.

C'est pourquoi la forte dynamique d'accélération, qui se maintient même sur chaussée glissante, ne doit jamais inciter à rouler à des vitesses excessives.

Sur chaussée mouillée, n'oubliez pas qu'à vitesse trop élevée, les roues avant peuvent perdre le contact avec la route (aquaplanage). Contrairement aux véhicules à traction avant, le début de l'aquaplanage ne se traduit pas par une augmentation soudaine du régime moteur. Évitez donc les vitesses trop élevées et adaptez votre vitesse aux conditions routières.

Conduite sur chemins non revêtus

L'Audi n'est pas un véhicule tout-terrain. Sa garde au sol est insuffisante pour cela.

Pneus hiver

Même avec des pneus de série, les véhicules à transmission intégrale présentent de bonnes qualités de traction en conditions hivernales. Cependant, pour améliorer les qualités routières et l'efficacité du freinage, équipez les quatre roues de pneus à sculpture hiver ou de pneus toutes saisons. Reportez-vous également au sous-chapitre Contrôle de l'état et de la pression des pneus. Désignation des pneus et des jantes.

Utilisation des chaînes antidérapantes

Les règles imposant l'utilisation obligatoire de chaînes antidérapantes s'appliquent également aux véhicules à transmission intégrale. Des informations plus détaillées sur l'utilisation des chaînes antidérapantes figurent au sous-chapitre Permutation et remplacement des roues. Chaînes antidérapantes.