Prestazioni dell'elettrovalvola di cambio "D" (Elettrovalvola di cambio S4)

DESCRIZIONE DEL SISTEMA

La ECM utilizza i segnali del sensore di velocità del veicolo per rilevare la marcia effettivamente innestata (1a, 2a, 3a, 4a o 5a).

Quindi la ECM confronta la marcia effettiva con la programmazione dei cambi memorizzata nella ECM per rilevare anomalie meccaniche delle elettrovalvole di cambio, del corpo valvole o del cambio automatico (frizione, freno o ingranaggi ecc.).

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM comanda i cambi di marcia attivando e disattivando ("ON/OFF") le elettrovalvole di cambio. In base al numero di giri dell'albero primario, dell'albero intermedio (di rinvio) e dell'albero di uscita, la ECM rileva la posizione di marcia effettiva (1a, 2a, 3a, 4a o 5a). Quando la marcia comandata dalla ECM e la marcia effettiva non coincidono, la ECM accende la spia MIL e memorizza il DTC.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Si verifica una delle seguenti condizioni: malfunzionamento OFF (A) e (B), oppure malfunzionamento ON (A) e (B). Sono necessari 2 rilevamenti per ciclo di guida: 1° rilevamento; flag temporaneo ON 2° rilevamento; codice di guasto in attesa ON

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: l'uso del tester intelligente per eseguire il TEST ATTIVO consente di azionare relè, VSV, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Questo controllo funzionale non invasivo può essere molto utile, perché un funzionamento intermittente può essere individuato prima di toccare parti o cablaggi. Eseguire il TEST ATTIVO all'inizio della diagnosi è un modo per risparmiare tempo. Le informazioni della LISTA DATI possono essere visualizzate durante il TEST ATTIVO.

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il tester intelligente insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete controller area network) al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(e) Accendere il tester.

(f) Selezionare la voce "DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / SHIFT".

(g) Secondo quanto visualizzato sul tester, eseguire il "TEST ATTIVO".

SUGGERIMENTO: Durante la guida, la posizione della leva del cambio può essere modificata forzatamente con il tester intelligente.

Confrontando la posizione della leva comandata dall'ACTIVE TEST con la posizione effettiva della leva è possibile confermare il problema (vedere pagina AX-30).

NOTA:

• Questo test può essere eseguito con velocità del veicolo pari o inferiore a 50 km/h.
• La posizione della leva comandata dalla ECM è mostrata nella visualizzazione DATA LIST/SHIFT del tester intelligente.

1 CONTROLLARE L'USCITA DI ALTRI DTC (OLTRE AL DTC P0766)

(a) Collegare il tester intelligente, insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete CAN), al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e impostare su ON l'interruttore principale dello scan tool OBD II o del tester intelligente.

(c) Selezionare la voce "DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES".

(d) Leggere i DTC utilizzando lo strumento di scansione OBD II o il tester intelligente.

Risultato

SUGGERIMENTO: Se vengono emessi altri codici oltre a "P0766", eseguire prima la diagnosi di tali DTC.

2 ISPEZIONARE L'ELETTROVALVOLA DI CAMBIO S4

(a) Rimuovere l'elettrovalvola di cambio S4.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

(c) Collegare il cavo positivo (+) al terminale del connettore dell'elettrovalvola e il cavo negativo (-) al corpo dell'elettrovalvola.

OK: L'elettrovalvola emette un suono di funzionamento.

3 ISPEZIONARE IL GRUPPO CORPO VALVOLE DEL CAMBIO

OK: Non sono presenti corpi estranei su ciascuna valvola e funzionano senza impedimenti.

4 ISPEZIONARE IL GRUPPO FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA

OK: La frizione del convertitore di coppia funziona normalmente.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL GRUPPO CAMBIO AUTOMATICO