Schaltmagnetventil „D“ Funktion (Schaltmagnetventil S4)

SYSTEMBESCHREIBUNG

Das ECM verwendet die Signale des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, um die tatsächliche Gangstellung (1., 2., 3., 4. oder 5. Gang) zu erkennen.

Anschließend vergleicht das ECM den tatsächlichen Gang mit dem im ECM-Speicher hinterlegten Schaltplan, um mechanische Fehler der Schaltmagnetventile, des Ventilkörpers oder des Automatikgetriebes (Kupplung, Bremse oder Zahnrad usw.) zu erkennen.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM steuert die Gangwechsel, indem es die Schaltmagnetventile „EIN/AUS“ schaltet. Anhand der Drehzahl der Eingangswelle, der Drehzahl der Vorgelegewelle und der Drehzahl der Ausgangswelle erkennt das ECM die tatsächliche Gangstellung (1., 2., 3., 4. oder 5. Gang). Stimmt die vom ECM vorgegebene Gangstellung nicht mit der tatsächlichen Gangstellung überein, schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: OFF-Fehlfunktion (A) und (B) oder ON-Fehlfunktion (A) und (B). Pro Fahrzyklus sind 2 Erkennungen erforderlich. 1. Erkennung; provisorisches Flag EIN. 2. Erkennung; ausstehender Fehlercode EIN.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Mit dem Intelligent Tester kann der ACTIVE TEST durchgeführt werden, um Relais, VSVs, Aktoren und andere Komponenten zu betätigen, ohne Teile auszubauen. Diese nicht eingreifende Funktionsprüfung ist sehr hilfreich, da intermittierende Funktionen erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Durchführen des ACTIVE TEST bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Prüfzeit zu sparen. Die Informationen der DATENLISTE können während des ACTIVE TEST angezeigt werden.

1. AKTIVTEST DURCHFÜHREN

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Den Intelligenten Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.

(d) Schalten Sie die Zündung in Stellung ON.

(e) Den Tester einschalten.

(f) Den Menüpunkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / SHIFT“ auswählen.

(g) Entsprechend der Anzeige am Prüfgerät den „ACTIVE TEST“ durchführen.

HINWEIS: Während der Fahrt kann die Schaltstellung mit dem Intelligent Tester zwangsweise geändert werden.

Durch Vergleich der per AKTIVTEST vorgegebenen Schaltstellung mit der tatsächlichen Schaltstellung lässt sich das Problem eingrenzen (siehe Seite AX-30).

HINWEIS:

• Dieser Test kann bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h oder weniger durchgeführt werden.
• Die vom ECM vorgegebene Schaltstellung wird im Display DATENLISTE/SHIFT des Intelligent Testers angezeigt.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0766)

(a) Den Intelligent Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.

(b) Die Zündung in die Stellung ON bringen und das OBD-II-Prüfgerät bzw. den Intelligent Tester am Hauptschalter einschalten.

(c) Den Menüpunkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES“ auswählen.

(d) Die DTCs mit dem OBD-II-Scan-Tool oder dem Intelligent Tester auslesen.

Ergebnis

HINWEIS: Werden außer „P0766“ weitere Codes ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.

2 SCHALTMAGNETVENTIL S4 PRÜFEN

(a) Das Schaltmagnetventil S4 ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Den Pluspol (+) an einen Anschluss des Magnetventil-Steckverbinders und den Minuspol (-) an den Magnetventilkörper anlegen.

OK: Das Magnetventil erzeugt ein Betriebsgeräusch.

3 VENTILKÖRPER-BAUGRUPPE DES GETRIEBES PRÜFEN

OK: Auf keinem Ventil befinden sich Fremdkörper, und alle Ventile arbeiten leichtgängig.

4 WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNGSBAUGRUPPE PRÜFEN

OK: Die Wandlerüberbrückungskupplung arbeitet einwandfrei.

AUTOMATIKGETRIEBE INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN