Prestazioni dell'elettrovalvola del convertitore di coppia (elettrovalvola di cambio DSL)
DESCRIZIONE DEL SISTEMA
La ECM utilizza i segnali del sensore di posizione della farfalla, del misuratore di portata d'aria, del sensore di velocità della turbina (ingresso), del sensore di velocità dell'albero intermedio (contatore) e del sensore di posizione dell'albero motore per monitorare la condizione di innesto della frizione di blocco.
La ECM confronta quindi la condizione di innesto della frizione di blocco con la programmazione del blocco presente nella memoria della ECM, per rilevare anomalie meccaniche dell'elettrovalvola di cambio DSL, del corpo valvole e della frizione del convertitore di coppia.
DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO
Il blocco del convertitore di coppia è controllato dalla ECM in base ai sensori di velocità (NT), sensore di velocità (NC), regime motore, carico motore, temperatura motore, velocità del veicolo, temperatura del cambio e selezione della marcia. La ECM determina lo stato di blocco del convertitore di coppia confrontando il regime motore (NE) con il regime della turbina di ingresso (NT). La ECM calcola la marcia effettiva del cambio confrontando il regime della turbina di ingresso (NT) con il regime dell'albero intermedio (NC). Quando le condizioni sono adeguate, la ECM richiede il "blocco" applicando la tensione di controllo all'elettrovalvola DSL. Quando la DSL è attivata, applica pressione alla valvola relè di blocco e blocca la frizione del convertitore di coppia.
Se la ECM non rileva il blocco dopo che è stato richiesto, oppure rileva il blocco quando non è richiesto, la ECM interpreta la situazione come un guasto dell'elettrovalvola di cambio DSL o delle prestazioni del sistema di blocco. La ECM accende la spia MIL e memorizza il DTC.
NOTA: esempio: quando si verifica una delle seguenti condizioni, il sistema la giudica come un malfunzionamento.
- Esiste una differenza di rotazione tra il lato di ingresso (regime motore) e il lato di uscita (velocità della turbina di ingresso) del convertitore di coppia quando la ECM comanda il blocco.
(Il numero di giri del motore è superiore di almeno 100 giri/min rispetto al numero di giri della turbina di ingresso.)
STRATEGIA DI MONITORAGGIO
CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE
SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO
PROCEDURA DI ISPEZIONE
NOTA: l'uso del tester intelligente per eseguire il TEST ATTIVO consente di azionare relè, VSV, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Questo controllo funzionale non invasivo può essere molto utile, perché un funzionamento intermittente può essere individuato prima di toccare parti o cablaggi. Eseguire il TEST ATTIVO all'inizio della diagnosi è un modo per risparmiare tempo. Le informazioni della LISTA DATI possono essere visualizzate durante il TEST ATTIVO.
1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO
(a) Riscaldare il motore.
(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.
(c) Collegare il tester intelligente insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete controller area network) al DLC3.
(d) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
(e) Accendere il tester.
(f) Selezionare la voce "DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST".
(g) Secondo quanto visualizzato sul tester, eseguire il "TEST ATTIVO".
NOTA:
- Questo test può essere eseguito quando la velocità del veicolo è 60 km/h o superiore.
- Questo test può essere eseguito in 5a marcia.
(h) Premere leggermente il pedale dell'acceleratore e verificare che il regime motore non cambi bruscamente.
NOTA:
- Durante la guida, se variando l'angolo di apertura del pedale dell'acceleratore il regime motore non cambia, il blocco del convertitore è inserito.
- Rilasciare lentamente, ma non completamente, il pedale dell'acceleratore per decelerare. (Rilasciare completamente il pedale chiude la valvola a farfalla e il blocco potrebbe disinserirsi.)
1 CONTROLLARE L'EMISSIONE DI ALTRI DTC (OLTRE AL DTC P0741)
(a) Collegare il tester intelligente, insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete CAN), al DLC3.
(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e impostare su ON l'interruttore principale dello scan tool OBD II o del tester intelligente.
(c) Quando si utilizza il tester intelligente: selezionare la voce «DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES».
(d) Leggere i DTC utilizzando lo strumento di scansione OBD II o il tester intelligente.
Risultato
NOTA: se vengono emessi altri codici oltre a "P0741", eseguire prima la diagnosi per tali DTC.
2 CONTROLLARE IL CAVO DEL CAMBIO (DSL)
(a) Scollegare il connettore del cablaggio della trasmissione dal cambio.
(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.
Resistenza standard
3 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CAVO DEL CAMBIO - ECM)
(a) Collegare il connettore del cavo del cambio.
(b) Scollegare il connettore della ECM.
(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Resistenza standard
4 CONTROLLARE L'ELETTROVALVOLA DI CAMBIO DSL
(a) Rimuovere l'elettrovalvola di cambio DSL.
(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.
Resistenza standard
(c) Collegare il cavo positivo (+) al terminale del connettore dell'elettrovalvola e il cavo negativo (-) al corpo dell'elettrovalvola.
OK: L'elettrovalvola emette un suono di funzionamento.
5 CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL CAMBIO
OK: I connettori e i piedini sono installati saldamente.
Non sono presenti circuiti aperti o cortocircuiti nel cablaggio.
6 ISPEZIONARE IL GRUPPO CORPO VALVOLE DEL CAMBIO
OK: Non sono presenti corpi estranei su ciascuna valvola e funzionano senza impedimenti.
7 ISPEZIONARE IL GRUPPO FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA
OK: La frizione del convertitore di coppia funziona normalmente.
RIPARARE IL GRUPPO CAMBIO AUTOMATICO
Mettiti alla prova
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