Sensore di velocità dell'albero intermedio "A"

DESCRIZIONE

Questo sensore rileva la velocità di rotazione dell'ingranaggio intermedio. Confrontando il segnale di velocità dell'ingranaggio intermedio (NC) con il segnale del sensore di velocità della frizione diretta (NT), la ECM rileva il momento del cambio marcia e controlla in modo appropriato la coppia motrice e la pressione idraulica in base alle varie condizioni. In questo modo si ottiene un cambio di marcia regolare.

Riferimento (con oscilloscopio): controllare la forma d'onda tra i terminali NC+ e NC- del connettore della ECM.

Valore standard: fare riferimento alla figura.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il terminale NC della ECM riceve il segnale di rotazione dal sensore di velocità (NC) (giri/min dell'ingranaggio intermedio).

La ECM calcola il cambio di marcia confrontando il sensore di velocità (NT) con il sensore di velocità (NC).

Mentre il veicolo funziona in 2a, 3a, 4a o 5a marcia nella posizione D, se la velocità dell'ingranaggio intermedio è inferiore a 300 giri/min *1 sebbene la velocità dell'albero di uscita sia superiore a 1.000 giri/min *2, la ECM rileva l'anomalia, accende la spia MIL e memorizza il DTC.

*1: Il segnale non viene emesso oppure viene emesso in modo irregolare.

*2: La velocità del veicolo è pari o superiore a 50 km/h.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: Utilizzando il tester intelligente per leggere la LISTA DATI è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di manipolare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della LISTA DATI nelle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

1. LEGGERE LA LISTA DATI

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il tester intelligente insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete controller area network) al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(e) Accendere il tester.

(f) Selezionare la voce "DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST".

(g) Leggere la "DATA LIST" secondo quanto visualizzato sul tester.

NOTA:

• SPD (NC) è sempre 0 durante la guida: circuito aperto o cortocircuito nel sensore o nel circuito.
• SPD (NC) è sempre superiore a 0 e inferiore a 300 giri/min durante la guida del veicolo a 50 km/h o più: anomalia del sensore, installazione non corretta o disconnessione intermittente del circuito.

1 CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE DI VELOCITÀ

(a) Controllare l'installazione del sensore di velocità.

OK: il bullone di fissaggio è serrato correttamente e non vi è gioco tra il sensore e il carter del cambio.

2 CONTROLLARE IL SENSORE DI VELOCITÀ (NC)

(a) Scollegare il connettore del sensore di velocità dal cambio.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

3 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI VELOCITÀ - ECM)

(a) Collegare il connettore del sensore di velocità.

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard (controllo di corto circuito)

SOSTITUIRE LA ECM