Corto circuito nel circuito squib lato guidatore

DTC B0100/13 Cortocircuito nel circuito dello squib lato guidatore

DESCRIZIONE

Il circuito dello squib lato guidatore è composto dal gruppo sensore airbag centrale, dal cavo a spirale e dal pad del volante. Il circuito comanda al sistema SRS di attivarsi quando si verificano le condizioni di attivazione. Il DTC B0100/13 viene registrato quando viene rilevato un cortocircuito nel circuito dello squib lato guidatore.

N. DTC	Condizione di rilevamento del DTC	Area del guasto
B0100/13	Cortocircuito tra il cablaggio D+ e il cablaggio D- dello squib lato guidatore Malfunzionamento dello squib lato guidatore Malfunzionamento del cavo a spirale Malfunzionamento del gruppo sensore airbag centrale	Pad del volante (airbag lato guidatore) Cavo a spirale Gruppo sensore airbag centrale Cablaggio del quadro strumenti

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Eseguire il metodo di simulazione selezionando la "modalità di controllo" (controllo segnali) con il tester intelligente
• Dopo aver selezionato la "modalità di controllo" (controllo segnali), eseguire il metodo di simulazione muovendo ciascun connettore del sistema airbag o guidando il veicolo su strada cittadina o sconnessa

1 CONTROLLO DEL PAD DEL VOLANTE (SQUIB LATO GUIDATORE)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
2. 2
   Scollegare il cavo del terminale negativo (-) dalla batteria e attendere almeno 90 secondi.
3. 3
   ) Scollegare i connettori dal pad del volante.
4. 4
   Collegare il lato del filo bianco dell'SST (resistenza 2,1 Ω) al cavo a spirale.

ATTENZIONE: non collegare mai un tester al pad del volante (squib lato guidatore) per la misurazione, poiché ciò potrebbe causare gravi lesioni a causa dell'attivazione dell'airbag.

AVVISO: non inserire forzatamente l'SST nei terminali del connettore durante il collegamento. Inserire l'SST diritto nei terminali del connettore.

SST 09843-18060

1. 1
   Collegare il cavo del terminale negativo (-) alla batteria e attendere almeno 2 secondi.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
3. 3
   Cancellare i DTC memorizzati (5).
4. 4
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
6. 6
   Controllare i DTC (5).

OK: il DTC B0100/13 non viene emesso.

SUGGERIMENTO: in questo momento possono essere emessi codici diversi dal DTC B0100/13, ma non sono correlati a questo controllo.

Passare al punto 2

SOSTITUIRE IL PAD DEL VOLANTE

2 CONTROLLO DEI CONNETTORI

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
2. 2
   Scollegare il cavo del terminale negativo (-) dalla batteria e attendere almeno 90 secondi.
3. 3
   Scollegare l'SST (resistenza 2,1 Ω) dal cavo a spirale.
4. 4
   Verificare che i connettori del cavo a spirale (lato pad del volante) non siano danneggiati.

OK: il pulsante di blocco non è disinnestato e la linguetta del blocco non è deformata né danneggiata.

SOSTITUIRE IL CAVO A SPIRALE

3 CONTROLLO DEL CIRCUITO DELLO SQUIB LATO GUIDATORE

1. 1
   Scollegare il connettore dal gruppo sensore airbag centrale.
2. 2
   Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore "B" (7).
3. 3
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

Passare allo step 5

4 CONTROLLO DEL GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

1. 1
   Collegare i connettori al pad del volante e al gruppo sensore airbag centrale.
2. 2
   Collegare il cavo del terminale negativo (-) alla batteria e attendere almeno 2 secondi.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
4. 4
   Cancellare i DTC memorizzati (5).
5. 5
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
6. 6
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
7. 7
   Controllare i DTC (5).

OK: il DTC B0100/13 non viene emesso.

SUGGERIMENTO: In questo momento possono essere emessi codici diversi dal codice B0100/13, ma non sono correlati a questo controllo.

SOSTITUIRE IL GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

5 CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL QUADRO STRUMENTI

1. Scollegare il connettore del cablaggio del quadro strumenti dal cavo a spirale.

SUGGERIMENTO: il meccanismo di prevenzione dell'attivazione del connettore "B" è già stato rilasciato.

Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO DEL QUADRO STRUMENTI

6 CONTROLLARE IL CAVO A SPIRALE

1. 1
   Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore "D" (7).
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

SOSTITUIRE IL CAVO A SPIRALE

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE