Ansaugkrümmer – Ausbau und Einbau

Achtung: Vor dem Fortfahren die Hinweise in Abschnitt 1 beachten.

Hinweis: Zum Prüfen der Leerlaufgemischeinstellung nach Abschluss werden ein Drehzahlmesser und ein Abgasanalysegerät benötigt. Beim Wiedereinbau des Krümmers muss eine neue Dichtung verwendet werden.

2,0-Liter-Modelle mit SOHC
1 Minuspol der Batterie abklemmen.

2 Kühlsystem teilweise entleeren.

3 Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung vom Luftansaugschlauch abziehen. Den Luftansaugschlauch vom Ansaugkrümmer und vom Luftmassenmesser abziehen.

4 Das Zündkabel von der Zündspule abziehen, anschließend den Verteilerdeckel abnehmen und Deckel sowie Zündkabel so positionieren, dass sie den Ansaugkrümmer nicht behindern.

5 Die beiden Befestigungsschrauben lösen und den Gaszughalter abnehmen (siehe Abbildung).

Das Kabelende vom Gashebel abziehen und den Halter zur Seite schwenken.

6 Die Stecker der Einspritzanlage am Schottende des Krümmers abziehen (siehe Abbildung).

7 Das Kabel des Öldruckwarnschalters unterhalb des Krümmers abziehen.

8 Die Kraftstoffzulaufleitung vom Kraftstoffverteiler abziehen. Die Überwurfmutter langsam lösen, um den Druck im Kraftstoffsystem abzubauen, und auf austretendes Benzin vorbereitet sein.

9 Die Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler abziehen. Auf austretenden Kraftstoff vorbereitet sein.

10 Den Kühlmittelschlauch und den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Ansaugkrümmer abziehen.

11 Die beiden Befestigungsmuttern lösen und die Verstrebung entfernen, die vom Krümmer zur rechten Seite des Zylinderkopfs verläuft (siehe Abbildung).

12 Die beiden Schrauben lösen, mit denen der untere Krümmerhalter an der linken Seite des Zylinderblocks befestigt ist (siehe Abbildung).

13 Die vier Schrauben und zwei Muttern entfernen, mit denen der Ansaugkrümmer am Zylinderkopf befestigt ist, und den Krümmer vorsichtig abnehmen. Behindert der Zündverteiler den Ausbau, den vorderen Krümmerstehbolzen entfernen, indem zwei Muttern gegeneinander gekontert und damit der Stehbolzen herausgeschraubt wird (siehe Abbildung).

Alternativ kann der Zündverteiler ausgebaut werden, dies wird jedoch nur empfohlen, wenn es absolut notwendig ist.

Die Dichtung entnehmen. Beachten, dass sich ein Masseband an einer der Krümmer-Befestigungsschrauben oder Stehbolzen befinden kann. Falls zutreffend, dessen Position als Hilfe für den Wiedereinbau notieren.

14 Nach dem Ausbau des Krümmers können die verschiedenen Bauteile der Einspritzanlage unter Beachtung der entsprechenden Abschnitte dieses Kapitels vom Krümmer getrennt werden.

15 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus; dabei Folgendes beachten.

16 Die Dichtung erneuern und beidseitig der Dichtung um die zentrale Kühlmittelöffnung eine Dichtmasseraupe von mindestens 5,0 mm (0,2 Zoll) Breite auftragen. Sicherstellen, dass alle Dichtflächen sauber sind.

17 Die Befestigungsmuttern und -schrauben des Krümmers schrittweise auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen, dabei falls zutreffend sicherstellen, dass das Masseband korrekt positioniert ist.

18 Sicherstellen, dass alle Schläuche, Züge, Kabel und Leitungen korrekt angeschlossen sind. Beim Anschließen des Luftansaugschlauchs darauf achten, dass die Schlauchschellen korrekt ausgerichtet sind, siehe Abbildung, Abschnitt 15.

19 Nach Abschluss das Kühlsystem auffüllen, den Gaszug einstellen und die Leerlaufgemischeinstellung prüfen und bei Bedarf einstellen.

Modelle mit 2,0 Liter DOHC
Hinweis: Beim Einbau müssen neue Dichtringe der Einspritzventile verwendet werden.

20 Batterie-Minuskabel abklemmen.

21 Kühlsystem teilweise entleeren.

22 Die Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse und vom Ansaugkrümmer abziehen.

23 Den Luftansaugschlauch von der Vorderseite des Ansaugkrümmers abziehen.

24 Die Entlüftungsschläuche und die Unterdruckschläuche vom Ansaugkrümmer abziehen. Beim Abziehen des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers die Positionen notieren.

25 Den Gaszug vom Drosselgestänge abziehen (siehe Abbildungen).

26 Die Zündkabel von den Zündkerzen abziehen, dabei ihre Positionen zur Erleichterung des Wiedereinbaus notieren, und zur Seite legen.

27 Die Kabel vom Kühlerlüfterschalter, vom Kühlmitteltemperatursensor und vom Temperaturanzeige-Geber abziehen.

28 Den Stecker des Drosselklappenstellungssensors aus der Klammer unter dem Drosselklappengehäuse lösen und die beiden Steckerhälften trennen.

29 Die Einspritzventile ausbauen.

30 Prüfen, dass alle relevanten Kabel, Schläuche und Leitungen abgeklemmt sind, damit der Krümmer ausgebaut werden kann.

31 Lösen Sie die zehn Schrauben und zwei Muttern, mit denen der Ansaugkrümmer am Zylinderkopf befestigt ist, und nehmen Sie den Krümmer vorsichtig ab.

Dichtung entnehmen.

32 Entnehmen Sie die beiden Kunststoff-Distanzstücke der Zündkerzen aus den Aussparungen im Zylinderkopf (siehe Abbildung).

33 Falls gewünscht, kann der Krümmer unter Beachtung der entsprechenden Abschnitte dieses Kapitels zerlegt werden.

34 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, wobei folgende Punkte zu beachten sind.

35 Stellen Sie vor dem Einbau des Krümmers sicher, dass sich die Distanzstücke der Zündkerzen in den Aussparungen des Zylinderkopfs befinden.

36 Erneuern Sie alle Dichtungen.

37 Ziehen Sie alle Muttern und Schrauben des Krümmers schrittweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

38 Stellen Sie sicher, dass alle Schläuche, Rohre und Kabel wieder in ihrer ursprünglichen Position fest angeschlossen sind.

39 Füllen Sie nach Abschluss der Arbeiten das Kühlsystem wieder auf.

Prüfen Sie die Einstellung des Gaszugs und stellen Sie bei Bedarf die Leerlaufdrehzahl und das Gemisch ein (falls zutreffend).

Modelle mit 1,6- und 1,8-Liter-Motor (Typ R6A) CVH
40 Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab.

41 Demontieren Sie das Luftfiltergehäuse.

42 Lassen Sie den Kraftstoffdruck im System ab und trennen Sie die Kraftstoff-Zulaufleitung von der CFI-Einheit.

43 Trennen Sie die Kraftstoff-Rücklaufleitung von der CFI-Einheit. Halten Sie sich bereit, auslaufenden Kraftstoff aufzufangen.

44 Trennen Sie den Gaszug vom Gestänge an der CFI-Einheit.

45 Lassen Sie das Kühlsystem teilweise ab.

46 Trennen Sie die Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse und gegebenenfalls von der CFI-Einheit.

47 Trennen Sie die Unterdruck- und Entlüftungsschläuche vom Ansaugkrümmer und der CFI-Einheit und notieren Sie sich deren Anschlüsse.

48 Trennen Sie je nach Motorausführung die Kabelverbindungen zu folgenden Bauteilen.

Ansauglufttemperatursensor.

Drosselklappenstellungssensor.

Kraftstoffdruckregler/Einspritzventil.

Stellmotor der Drosselklappe.

Kühlmitteltemperatursensor.

Schalter für den Kühlerlüfter.

Geber für die Temperaturanzeige.

49 Lösen Sie das Ölmessstabrohr vom Ansaugkrümmer und ziehen Sie Ölmessstab und Ölmessstabrohr aus dem Motorblock.

50 Prüfen Sie abschließend, ob alle relevanten Kabel, Schläuche und Rohre getrennt sind, damit der Krümmer abgenommen werden kann.

51 Lösen Sie die sieben Muttern bzw. die sechs Muttern und die eine Schraube, mit denen der Ansaugkrümmer am Zylinderkopf befestigt ist, und heben Sie den Krümmer vom Zylinderkopf ab. Entnehmen Sie die Dichtung.

52 Falls gewünscht, kann die CFI-Einheit vom Ansaugkrümmer abgenommen werden.

53 Falls erforderlich, können das Thermostat und das Gehäuse vom Krümmer abgenommen werden.

54 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Beachten Sie dabei folgende Punkte.

55 Stellen Sie sicher, dass alle Dichtflächen sauber sind, und erneuern Sie alle Dichtungen.

56 Ziehen Sie die Muttern des Krümmers (und gegebenenfalls die Schraube) schrittweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

57 Stellen Sie sicher, dass alle Kabel, Schläuche und Rohre entsprechend den Notizen vor der Demontage wieder angeschlossen werden.

58 Füllen Sie das Kühlsystem auf.

59 Schalten Sie nach Abschluss der Arbeiten die Zündung fünfmal ein und aus, um das System unter Druck zu setzen, und prüfen Sie auf Kraftstofflecks.

1 Das AGR-Ventil befindet sich auf der rechten Motorseite unterhalb der CFI-Einheit.

2 Minuskabel der Batterie abklemmen.

3 Trennen Sie den Unterdruckschlauch, der das AGR-Ventil mit dem elektronischen Unterdruckregler verbindet (siehe Abbildung).

A Mutter des Metallrohrs am AGR-Ventil B Unterdruckschlauch
C AGR-Ventil-Befestigungsschrauben D Einbauposition des AGR-Ventil-Metallrohrs

4 Lösen Sie die Mutter, mit der das Metallrohr an der Unterseite des Ventils befestigt ist. Lösen Sie die beiden Schrauben und nehmen Sie das Ventil vom Motor ab.

5 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Ziehen Sie jedoch die Mutter des Metallrohrs am AGR-Ventil zunächst nur leicht an, bevor Sie das Ventil in Position bringen.

Ziehen Sie die Mutter nach Abschluss der Arbeiten fest an.

1 Das EPT-Bauteil befindet sich auf der rechten Motorseite hinter der CFI-Einheit (siehe Abbildung).

A Abgasdruckgeber B Unterdruckschlauch

2 Minuskabel der Batterie abklemmen.

3 Demontieren Sie das Luftfiltergehäuse.

4 Trennen Sie den Steckverbinder des EPT-Bauteils und ziehen Sie das Bauteil aus seiner Halterung.

5 Lösen Sie den Unterdruckschlauch und entnehmen Sie das Bauteil dem Fahrzeug.

6 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Modelle mit 2,0-Liter-DOHC-Motor 1 Falls vorhanden, befindet sich der Aktivkohlebehälter auf der rechten Seite des Motorraums unterhalb des Kühlmittel-Ausgleichsbehälters.

2 Minuskabel der Batterie abklemmen.

3 Ziehen Sie die Kunststoffleitung vom Behälter ab (der Anschluss wird im Behälter gesteckt) (siehe Abbildung).

A Aktivkohlebehälter B Spülventil
C Befestigungsschraube des Behälters D Leitung

4 Lösen Sie die Befestigungsschraube und heben Sie den Behälter aus seiner Halterung.

5 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Modelle mit 1,6- und 1,8-Liter-Motor (Typ R6A) CVH
6 Der Aktivkohlebehälter (falls vorhanden) befindet sich auf der rechten Seite des Motorraums.

7 Gehen Sie wie in den Absätzen 2 bis einschließlich 5 beschrieben vor.