Collecteur d'admission - dépose et repose

Attention : se reporter aux précautions de la section 1 avant de poursuivre.

Remarque : un tachymètre et un analyseur de gaz d'échappement seront nécessaires pour vérifier la richesse du mélange au ralenti une fois l'opération terminée. Un joint neuf doit être utilisé lors de la repose du collecteur.

Modèles SOHC 2,0 litres
1 Débranchez la borne négative de la batterie.

2 Vidanger partiellement le circuit de refroidissement.

3 Débranchez le tuyau de reniflard du carter du tuyau d'admission d'air. Débranchez le tuyau d'admission d'air du collecteur d'admission et du débitmètre d'air.

4 Débranchez le câble haute tension de la bobine, puis retirez le couvercle du delco et placez le couvercle et les câbles haute tension à l'écart de l'ensemble collecteur d'admission.

5 Dévissez les deux boulons de fixation et retirez le support du câble d'accélérateur (voir illustration).

Débranchez l'extrémité du câble de la manette d'accélérateur, puis écartez le support.

6 Débranchez les connecteurs du faisceau d'injection à l'extrémité côté cloison du collecteur (voir illustration).

7 Débranchez le fil du contacteur de témoin de pression d'huile situé sous le collecteur.

8 Débranchez le tuyau d'alimentation en carburant rrail d'injection. Desserrez lentement l'écrou-raccord afin de relâcher la pression du circuit de carburant, et prévoyez un éventuel écoulement d'essence.

9 Débranchez le tuyau de retour de carburant du régulateur de pression de carburant. Prévoyez un éventuel écoulement de carburant.

10 Débranchez le tuyau de liquide de refroidissement et le tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission.

11 Dévissez les deux écrous de fixation et retirez la bielle de renfort qui relie le collecteur au côté droit de la culasse (voir illustration).

12 Dévissez les deux boulons fixant le support inférieur du collecteur au côté gauche du bloc-cylindres (voir illustration).

13 Retirez les quatre boulons et les deux écrous fixant le collecteur d'admission à la culasse, puis retirez délicatement le collecteur. Si le delco gêne la dépose, extrayez le goujon avant du collecteur en bloquant deux écrous l'un contre l'autre et en les utilisant pour dévisser le goujon (voir illustration).

Il est également possible de déposer le delco, mais cela n'est pas recommandé sauf si c'est absolument indispensable.

Récupérez le joint. Notez qu'une tresse de masse peut être située sur l'un des boulons ou goujons de fixation du collecteur ; le cas échéant, notez son emplacement pour faciliter la repose.

14 Une fois le collecteur déposé, les différents composants du système d'injection de carburant peuvent être séparés du collecteur en se reportant aux Sections correspondantes de ce chapitre.

15 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants.

16 Remplacez le joint et appliquez un cordon de pâte d'étanchéité d'au moins 5,0 mm (0,2 po) de large autour de l'orifice central de liquide de refroidissement, des deux côtés du joint. Assurez-vous que toutes les surfaces de contact sont propres.

17 Serrez les écrous et boulons de fixation du collecteur progressivement au couple spécifié, en veillant, le cas échéant, à ce que la tresse de masse soit en place.

18 Assurez-vous que tous les tuyaux, câbles, fils et connecteurs sont correctement rebranchés. Lors de la reconnexion du tuyau d'admission d'air, vérifiez que les colliers de serrage sont correctement alignés, voir illustration, Section 15.

19 Une fois l'opération terminée, remplissez le circuit de refroidissement, réglez le câble d'accélérateur, puis vérifiez et, si nécessaire, réglez la richesse du mélange au ralenti.

Modèles 2,0 litres DOHC
Remarque : des joints neufs d'injecteur de carburant doivent être utilisés lors de la repose.

20 Débranchez la borne négative de la batterie.

21 Vidanger partiellement le circuit de refroidissement.

22 Débranchez les tuyaux de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat et du collecteur d'admission.

23 Débranchez le tuyau d'admission d'air à l'avant du collecteur d'admission.

24 Débranchez les tuyaux de reniflard et les tuyaux de dépression du collecteur d'admission, en notant leurs emplacements lors du débranchement du tuyau de dépression du servofrein.

25 Débranchez le câble d'accélérateur de la tringlerie d'accélérateur (voir illustrations).

26 Débranchez les câbles haute tension des bougies, en notant leurs emplacements pour faciliter la repose, et écartez-les.

27 Débranchez les fils du contacteur de ventilateur de refroidissement, du capteur de température du liquide de refroidissement moteur et du transmetteur de jauge de température.

28 Dégagez le connecteur du capteur de position du papillon de son clip situé sous le corps papillon, puis séparez les deux moitiés du connecteur.

29 Retirez les injecteurs de carburant.

30 Vérifiez que tous les faisceaux, tuyaux et conduites concernés ont été débranchés, afin de faciliter la dépose du collecteur.

31 Dévisser les dix boulons et les deux écrous fixant le collecteur d'admission à la culasse, puis dégager délicatement le collecteur.

Récupérez le joint.

32 Récupérer les deux entretoises plastiques de bougies dans les logements de la culasse (voir illustration).

33 Si nécessaire, le collecteur peut être démonté en se reportant aux paragraphes correspondants de ce chapitre.

34 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants.

35 S'assurer que les entretoises de bougies sont en place dans les logements de la culasse avant de reposer le collecteur.

36 Remplacer tous les joints.

37 Serrer progressivement tous les écrous et boulons de fixation du collecteur au couple spécifié.

38 S'assurer que tous les flexibles, tuyauteries et câbles sont correctement rebranchés sur leurs positions d'origine.

39 Une fois l'opération terminée, refaire le plein du circuit de refroidissement.

Vérifier le réglage du câble d'accélérateur et, si nécessaire, régler le régime de ralenti et le mélange (selon le cas).

Moteurs CVH 1,6 et 1,8 litre (type R6A)
40 Débrancher la borne négative de la batterie.

41 Déposer l'ensemble du filtre à air.

42 Dépressuriser le circuit d'alimentation en carburant et débrancher la conduite d'arrivée de carburant du boîtier CFI.

43 Débrancher la conduite de retour de carburant du boîtier CFI. Prévoir un écoulement de carburant.

44 Débrancher le câble d'accélérateur de la timonerie du boîtier CFI.

45 Vidanger partiellement le circuit de refroidissement.

46 Débrancher les flexibles de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat et, le cas échéant, du boîtier CFI.

47 Débrancher les flexibles de dépression et de reniflard du collecteur d'admission et du boîtier CFI, en notant leurs emplacements.

48 Débrancher le câblage des composants suivants, selon le type de moteur.

Capteur de température d'air d'admission.

Capteur de position du papillon.

Régulateur de pression de carburant/injecteur.

Moteur de commande du papillon des gaz.

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur.

Contacteur de ventilateur de refroidissement.

Transmetteur de température d'eau.

49 Dévisser le tube de la jauge d'huile du collecteur d'admission, puis extraire la jauge et son tube du bloc-cylindres.

50 Effectuer une dernière vérification pour s'assurer que tous les câbles, flexibles et tuyauteries concernés ont été débranchés afin de faciliter la dépose du collecteur.

51 Dévisser les sept écrous, ou les six écrous de fixation et le boulon unique, fixant le collecteur d'admission à la culasse, puis soulever le collecteur de la culasse. Récupérer le joint.

52 Si nécessaire, le boîtier CFI peut être déposé du collecteur d'admission.

53 Si nécessaire, le thermostat et son boîtier peuvent être déposés du collecteur.

54 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants.

55 S'assurer que toutes les surfaces de contact sont propres, et remplacer tous les joints.

56 Serrer progressivement les écrous du collecteur (et le boulon, le cas échéant) au couple spécifié.

57 S'assurer que tous les câbles, flexibles et tuyauteries sont rebranchés comme noté avant la dépose.

58 Compléter le niveau du circuit de refroidissement.

59 Une fois l'opération terminée, mettre le contact et le couper cinq fois pour mettre le circuit sous pression, puis vérifier l'absence de fuites de carburant.

1 La vanne RGE se trouve du côté droit du moteur, sous le boîtier CFI.

2 Débranchez la borne négative de la batterie.

3 Débrancher le flexible à dépression reliant la vanne RGE au régulateur de dépression électronique (voir illustration).

A Écrou de fixation du tube métallique sur la vanne RGE B Flexible à dépression
C Boulons de fixation de la vanne RGE D Emplacement du tube métallique de la vanne RGE

4 Dévisser l'écrou fixant le tube métallique sous la vanne. Dévisser les deux boulons, puis déposer la vanne du moteur.

5 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais engager légèrement l'écrou de fixation du tube métallique sur la vanne RGE avant de mettre la vanne en place.

Serrer fermement l'écrou une fois l'opération terminée.

1 Le capteur de pression d'échappement (EPT) se trouve du côté droit du moteur, derrière le boîtier CFI (voir illustration).

A Transducteur de pression d'échappement B Flexible à dépression

2 Débranchez la borne négative de la batterie.

3 Déposer l'ensemble du filtre à air.

4 Débrancher le connecteur du capteur EPT, puis dégager le capteur de son support de fixation.

5 Détacher le flexible à dépression, puis déposer le capteur du véhicule.

6 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Moteur DOHC 2,0 litres 1 Le cas échéant, le boîtier à charbon actif (canister) se trouve du côté droit du compartiment moteur, sous le vase d'expansion du liquide de refroidissement.

2 Débranchez la borne négative de la batterie.

3 Retirer le tuyau plastique du canister (le raccord est à emboîtement dans le canister) (voir illustration).

A Canister à charbon actif B Électrovanne de purge
C Boulon de fixation du canister D Tuyau

4 Dévisser le boulon de fixation, puis soulever le canister de son emplacement.

5 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Moteurs CVH 1,6 et 1,8 litre (type R6A)
6 Le canister à charbon actif (le cas échéant) se trouve du côté droit du compartiment moteur.

7 Procéder comme indiqué aux paragraphes 2 à 5 inclus.