Elektrische Heckklappenanlage

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Power-Tailgate-System ist ein elektromechanisches System, das sich automatisch öffnen und schließen kann. Die Heckklappe wird entweder über den lokalen Schalter (Tastenschalter im Gepäckraum und Schalter am Außengriff) und den drahtlosen Fernbedienungsschlüssel (FOB) betätigt oder kann angehalten werden. Das elektrische Heckklappenmodul (PTGM) sendet und empfängt Informationen über BCM, Kombiinstrument, SJB und CAN-Kommunikation, sodass es über das Öffnen und Schließen der Heckklappe entscheiden und eine Selbstdiagnose durchführen kann.

Es gibt eine Sicherheitsfunktion, die bei Erkennung eines Hindernisses während des Betriebs die Bewegungsrichtung umkehrt.

Wenn der Power-Modus aufgrund einer leeren Batterie deaktiviert ist oder das Power Tail Gate Modul (PTGM) ausgeschaltet ist, ist ein manuelles Öffnen und Schließen mithilfe des Notfallhebels am Heckklappenschloss möglich, nachdem die Heckklappe entriegelt wurde.

Position und Richtung der Heckklappe

Das PTG-System erfasst die Position der Heckklappe über den Hall-Sensor im Motor der Spindelbaugruppe.

Zusätzlich kann die Richtung der Heckklappe durch Auswertung der Drehrichtung der Spindel bestätigt werden.

Die Impulszählung (Positionsbestätigung) des Hall-Sensors ist sowohl im Power-Betrieb als auch im normalen Betrieb gültig.

Der automatische Betrieb des PTG kann durch Änderung der Einstellungen im Kombiinstrument auf manuellen Betrieb umgestellt werden.

Bauteile

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   Power Tailgate Module (PTGM)

   

   Das PTGM ist im rechten Seitenverkleidungsteil des Gepäckraums hinten installiert.

   Das PTGM steuert zwei Antriebsmotoren der Spindel.

   Außerdem überwacht es die Klemmschutzfunktion durch Auswertung des Klemmschutzsensors und des Hall-Sensors in der Spindel.

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   PTG-Schlossbaugruppe

   

   Die PTG-Verriegelungseinheit besteht aus einer Kraftverriegelung (A) und einem Kraftschließer (B).

   Die PTG-Verriegelungseinheit ist am Ende der Heckklappe montiert und arbeitet im Ver- und Entriegelungsmodus, gesteuert durch das PTGM.

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   PTG-Spindel

   

   

   Die PTG-Spindel steuert das Öffnen und Schließen der Heckklappe mithilfe des Drehmoments des inneren Motors.

   Die Bewegungsrichtung der Heckklappe wird erkannt, indem das Richtungssignal des drehenden Motors in der Spindel an das PTGM gesendet wird.

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   Einklemmschutzleiste

   

   Die Klemmschutzleiste (APS) ist auf der linken und rechten Seite der Heckklappe installiert und erkennt eingeklemmte Gegenstände während des Schließvorgangs der elektrischen Heckklappe.

   Bei Erkennung einer Blockade fährt das PTGM die Heckklappe sofort vollständig in den geöffneten Zustand.

   Die Klemmschutzleiste funktioniert nicht, wenn die Heckklappe vollständig geschlossen oder vollständig geöffnet ist, sich im Stillstand befindet oder öffnet.

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   Drahtloser Sender

   

   Die Heckklappe startet die Power-Öffnungsfunktion, wenn die Taste am drahtlosen Sender länger als 1,0 Sekunden gedrückt wird.

   Wenn die Taste kurz gedrückt wird, während sich die elektrische Heckklappe öffnet oder schließt, hält die elektrische Heckklappe an.

   Wenn die Taste 1,0 Sekunden lang gedrückt wird, während sich die elektrische Heckklappe öffnet oder schließt, ändert die elektrische Heckklappe ihre Richtung.

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   Schalter der seitlichen Sicherheitsverkleidung

   

   Wenn der Schalter der seitlichen Sicherheitsverkleidung 1,0 Sekunden lang gedrückt wird, betätigt die Heckklappe die Power-Öffnungs- bzw. Schließfunktion.

   Wenn der Schalter der seitlichen Verkleidung kurz gedrückt wird, während sich die elektrische Heckklappe öffnet oder schließt, hält die elektrische Heckklappe an.

   Wenn der Seitentaster der Heckklappe innerhalb von 1,0 Sekunden gedrückt wird, während sich die elektrische Heckklappe öffnet oder schließt, kehrt die elektrische Heckklappe ihre Bewegungsrichtung um.

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   Innerer Schalter der elektrischen Heckklappe

   

   Wenn der Schalter im Inneren der Heckklappe gedrückt wird, öffnet sich die Heckklappe. Funktion Power Close.

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   Summer der elektrischen Heckklappe

   

   Wenn ein Hindernis erkannt wird oder die Power-Funktion nicht ordnungsgemäß arbeitet, ertönt der Warnsummer entsprechend der Benutzereinstellung 3-mal.

   Wenn die Power-Funktion ordnungsgemäß ausgeführt wird, ertönt der Warnsummer 2-mal.

Funktionsweise

Power-Öffnung der Heckklappe

Das Primärschaltsignal wird über CAN-Bus an das PTGM gesendet. (vom SJB geliefert)

Ablauf der Power-Öffnung der Heckklappe

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   Das Öffnen beginnt nach Signalen vom unteren Schalter des Notfallbedienfelds der Heckklappe, dem manuellen Schalter oder dem drahtlosen Fernbedienungsschlüssel (FOB).

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   Der Schlossmotor öffnet die Heckklappe, indem er das Schloss löst (über SJB).

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   Zum Öffnen der Heckklappe aktiviert das PTG-Modul die Spindelmotoren der Heckklappe.

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   Die Drehzahl der Spindelmotoren wird durch den Hall-Sensor im Motor überwacht.

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   Der Öffnungswinkel der Heckklappe wird anhand der Impulse des Hall-Sensors berechnet.

Schließen der elektrischen Heckklappe

Ablauf des Schließens der elektrischen Heckklappe:

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   Das Schließen beginnt nach Signalen vom inneren Notfallschalter der Heckklappe, dem manuellen Schalter oder dem drahtlosen Fernbedienungsschlüssel (FOB).

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   Zum Schließen der Heckklappe aktiviert das PTGM die Spindelmotoren.

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   Das PTGM überwacht den Schließwinkel der Heckklappe durch Zählen der Impulse der Hall-Sensoren.

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   Das Heckklappenschloss greift in den Schließbügel ein. Wenn die Schließkraft nicht zu schwach ist, befindet sich die Falle in der Position Halbverriegelung. (Falle vollständig offen → Falle halb verriegelt)

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   Nach Empfang des Halbverriegelungssignals von der Falle stoppt das PTGM den Betrieb der Spindelmotoren der Heckklappe.

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   Das PTGM legt Spannung an das PCU an, und das PCU startet den Verriegelungsvorgang, bis das PTGM das Signal Vollverriegelung von der Falle erhält.

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   Die Heckklappe ist vollständig geschlossen und die Verriegelung ist vollständig verriegelt.

Position Lernen/Berechnung/Programm

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   Maximale Position für das Öffnen

   Eine Bewegung in Öffnungsrichtung über diese Position hinaus führt dazu, dass die Heckklappe die maximale Grundposition erreicht und das mechanische System (Scharnier) überlastet wird.

   Daher ist ein Öffnen über diese Position hinaus nicht möglich.

   Wenn die Bewegung jedoch aus der unteren Position begonnen hat, bewegt sich die Heckklappe über diesen Punkt hinaus.

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   Gelernte mechanische Endposition

   Die mechanische Endposition ist die Position des mechanischen Anschlags, die als 100 % geöffnet gilt.

   Diese Position wird beim ersten Öffnen der Heckklappe gelernt.

   Nach dem Lernvorgang bewegt sich die Heckklappe nicht über die maximale Grundposition hinaus, die als sanfter Stopp definiert ist.

   Alle Positionen werden durch Parameter bestimmt, die vom Steuergerät vorgegeben sind.

Maximale Programmierung der Öffnung (Garagenposition)

1. Nach dem Lernen der mechanischen Endposition wird die vom Benutzer festgelegte Grundposition als maximale Grundposition betrachtet.

   • Der Benutzer kann die gelernte Grundposition auf eine beliebige Position verschieben. (innerhalb des Bereichs zwischen der maximalen Position für das Schließen und der maximalen Grundposition)

   • Wenn der Benutzer die neue Grundposition tiefer als die alte Grundposition legen möchte, muss er die Heckklappe automatisch oder manuell in die neue Position bewegen und den inneren Schalter der Heckklappe innerhalb von fünf Sekunden drücken. (Die Zeit kann je nach Parametern abweichen.)

   • Wenn der Benutzer die Position der Heckklappe höher als die maximale Grundposition einstellen möchte, legt das Steuergerät die Grundposition als maximale Grundposition fest.

Systemparameter

Vor der Gewährleistung eines ordnungsgemäßen Betriebs sind mechanische Toleranzen und Einstellungen aus der Fahrzeugmontage sowie die Korrektur des maximalen Bewegungsbereichs der Power-Heckklappe erforderlich.

Ausgehend vom Endpunkt, der durch den mechanischen Anschlag bei vollständig geschlossener Heckklappe (Falle verriegelt) begrenzt ist, wird der maximale Bewegungsbereich der Heckklappe im Betrieb durch die Anzahl der Hall-Sensor-Impulse der Spindeldrehzahl und der Sensorposition ausgedrückt, die an das Steuergerät gesendet werden.

Kalibrierungsmodus

Manueller Dekalibrierungsmodus

Betriebsart des Summers

Fehlersuche

Fehlerprüfung

Diagnose mit KDS

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   Störungen im elektrischen Karosseriesystem können mit dem Fahrzeugdiagnosesystem (KDS) schnell diagnostiziert werden.

   Das Diagnosesystem (KDS) liefert folgende Informationen.

   1. Selbstdiagnose: Prüfung auf Fehler und Fehlercode (DTC)

   2. Aktuelle Daten: Prüfung des Zustands der Ein- und Ausgangssignale des Systems.

   3. Stellglied-Test: Prüfung des Betriebszustands des Systems

   4. Zusatzfunktion: Steuerung weiterer Funktionen, einschließlich Einstellung von Parametern und Nullpunktabgleich.

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   Wählen Sie „Fahrzeugmodell“ und „Elektrisches Heckklappenmodul“ zur Prüfung mit dem Tester aus.

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   Wählen Sie das Menü „Aktuelle Daten“, um den aktuellen Status der Ein- und Ausgangsdaten abzurufen.

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   Um den Eingangswert des zu prüfenden Moduls zwangsweise zu aktivieren, wählen Sie die Option „Betätigungstest“.

Moduswechsel (Power-Heckklappensystem)

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   Nach dem Austausch durch ein neues elektrisches Heckklappenmodul prüfen Sie jederzeit auf DTC-Codes.

   Wenn der DTC-Code B24B0 vorliegt, führen Sie den Moduswechsel der elektrischen Heckklappe durch.

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   Nach dem Anschluss von KDS wählen Sie das Verfahren „Moduswechsel der elektrischen Heckklappe“.

   

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   Führen Sie die Änderung des Betriebsmodus der Heckklappe gemäß den Meldungen auf dem KDS durch.

   

   

Systeminitialisierung

Die Systeminitialisierung ist erforderlich, um die geschlossene Position der Heckklappe am Heckklappenmodul zu erkennen.

Initialisierungsverfahren nach einem Trennen der Batteriespannung. Die Systeminitialisierung ist erforderlich, um die Endpositionen für maximales Öffnen und Schließen der Heckklappe genau zu bestimmen.

Die elektrische Heckklappe funktioniert nach Abschluss der Systeminitialisierung ordnungsgemäß.

Verfahren:

Prüfung und Test - Elektrische Heckklappe

Das Power-Tailgate-System ist ein komplexes System aus mehreren Komponenten. Um ein genaues Prüfergebnis zu erhalten, muss das Steuergerät der elektrischen Heckklappe geprüft werden.

Die zuverlässigste, effizienteste und genaueste Methode ist die Verwendung des KDS, das für die elektrische Heckklappe erforderlich ist.

Das KDS unterstützt den Techniker bei der Prüfung des abgeklemmten Schalters und ermöglicht die Überprüfung der Zustandsaufzeichnung des Schalters am Steuergerät der elektrischen Heckklappe.

Die Batterie muss vor allen Stromversorgungsprüfungen der elektrischen Heckklappe vollständig geladen sein, und alle störenden Systemelemente müssen identifiziert und verstanden sein. (Siehe Erläuterung zur intelligenten Heckklappe.) Siehe Tabelle zur Analyse bei Prüfung und Test der intelligenten Heckklappe.