Kia Optima DL3 Quiz
Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Allgemeine Informationen — 8Fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) — 21Wartung — 27Motormechanik — 45Motorelektrik — 11Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 25Automatikgetriebe — 20Antriebswelle und Achse — 7Fahrwerk — 22Lenkung — 7Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 116Karosserie-Elektrik — 90Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
11Schritte
~66Min.
3/5Schwierigkeit
02040608010039.229N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 11

Technische Daten

Spezifikation

Temperatur Widerstand (kΩ)
°C °F
45 113 244,8 - 281,4
55 131 162,5 - 186,5
60 140 133,5 - 153,5
71 159,8 88,93 - 102,13
85 185 55,16 - 63,36
110 230 26.02 - 29.82
125 257 17,5 - 19,7

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

  • Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) ist im Kühlmittelkanal des Zylinderkopfs angeordnet und erfasst die Motorkühlmitteltemperatur.

  • Der ECTS verwendet einen Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert.

  • Der elektrische Widerstand des ECTS sinkt mit steigender Temperatur und steigt mit sinkender Temperatur.

  • Die Referenzspannung von +5 V wird dem ECTS über einen Widerstand im ECM zugeführt. Der Widerstand im ECM und der Thermistor im ECTS sind also in Reihe geschaltet.

  • Ändert sich der Widerstandswert des Thermistors im ECTS in Abhängigkeit von der Motorkühlmitteltemperatur, ändert sich auch die Ausgangsspannung.

  • Bei kaltem Motor erhöht das ECM die Einspritzdauer und steuert den Zündzeitpunkt anhand der Motorkühlmitteltemperatur, um ein Abwürgen des Motors zu vermeiden und die Fahrbarkeit zu verbessern.

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

Schaltpläne

Stromlaufplan

Kabelbaum-Steckverbinder

Reparaturverfahren

Inspektion

  1. Das Motorsteuerungssystem kann mit dem Fahrzeug-Diagnosesystem (KDS) schneller auf Fehler diagnostiziert werden. (Siehe „Fehlercode-Handbuch“)

    KDS liefert folgende Informationen.

    1. Selbstdiagnose: Prüft und zeigt Diagnosefehlercodes (DTC) an.

    2. Sensordaten: Prüft den Zustand der Ein- und Ausgangswerte des Systems.

    3. Aktortest: Prüft die Funktion des Systems.

    4. Zusatzfunktionen: Systemoptionseinstellung, Nullpunktabgleich und weitere Funktionen.

Bauteile prüfen

  1. Schalten Sie die Zündung aus.

  2. Steckverbinder des Motorkühlmitteltemperatursensors trennen.

  3. Sensor entfernen.

  4. Tauchen Sie den Thermistor des Sensors in das Motorkühlmittel ein und messen Sie anschließend den Widerstand zwischen dem Signalanschluss des ECTS und dem Masseanschluss.

  5. Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

    Temperatur Widerstand (kΩ)
    °C °F
    45 113 244,8 - 281,4
    55 131 162,5 - 186,5
    60 140 133,5 - 153,5
    71 159,8 88,93 - 102,13
    85 185 55,16 - 63,36
    110 230 26.02 - 29.82
    125 257 17,5 - 19,7

Ausbau

  1. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

  2. Entnehmen Sie die Batterie.

    (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)

  3. Den Steckverbinder des Kühlmitteltemperatursensors (A) abziehen.

  4. Demontieren Sie den ECTS (A).

    Anzugsdrehmoment: 29,4–39 N·m

Einbau

  1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

  2. Füllen Sie das Motorkühlsystem mit Kühlmittel auf.

    (Siehe Motor mechanisch – „Kühlmittel“)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Optima DL3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.