Motorsteuergerät (ECM)
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteilposition
| 1. Motorsteuergerät (ECM) |
Schaltpläne
Steckverbinder- und Klemmenfunktion
ECM-Klemmenfunktion
[Steckverbinder A]
| Pin | Funktion | Angeschlossen an |
| 1 | - | |
| 2 | ETC-Motor [+] Steuerausgang | ETC-Motor |
| 3 | - | |
| 4 | - | |
| 5 | - | |
| 6 | - | |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | - | |
| 10 | - | |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | - | |
| 14 | - | |
| 15 | Sensormasse | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 16 | Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 17 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 2 [ETC-Modul] |
| 18 | - | |
| 19 | - | |
| 20 | - | |
| 21 | Sensorversorgung (+5 V) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass] | ||
| 22 | - | |
| 23 | ETC-Motor [-] Steuerausgang | ETC-Motor [ETC-Modul] |
| 24 | - | |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | - | |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | Eingangssignal Elektrische Last (FR) | Generator |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | - | |
| 35 | - | |
| 36 | - | |
| 37 | Sensormasse | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1, 2 [ETC-Modul] |
| 38 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1 Signaleingang | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1 [ETC-Modul] |
| 39 | - | |
| 40 | PWM-Steuerausgang Generator | Generator |
| 41 | - | |
| 42 | Sensorversorgung (+5 V) | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1, 2 [ETC-Modul] |
| 43 | - | |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | - | |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | - | |
| 56 | Sensormasse | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] |
| 57 | - | |
| 58 | - | |
| 59 | - | |
| 60 | - | |
| 61 | Sensormasse | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 62 | Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (MAPS) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 63 | Sensorversorgung (+5 V) | Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Auslass] |
| 65 | - | |
| 66 | - | |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | - | |
| 70 | - | |
| 71 | - | |
| 72 | - | |
| 73 | - | |
| 74 | Sensormasse | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 75 | - | |
| 76 | - | |
| 77 | Eingangssignal Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1 / Auslass] | Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Auslass] |
| 78 | Sensormasse | Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass] |
| 79 | - | |
| 80 | - | |
| 81 | - | |
| 82 | - | |
| 83 | VG (virtuelle Masse) | Beheizte Lambdasonde [Bank 1 / Sensor 1] |
| 84 | VRC (Stromregelung) | Beheizte Lambdasonde [Bank 1 / Sensor 1] |
| 85 | - | |
| 86 | - | |
| 87 | - | |
| 88 | - | |
| 89 | - | |
| 90 | - | |
| 91 | - | |
| 92 | - | |
| 93 | - | |
| 94 | - | |
| 95 | Eingangssignal Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 96 | - | |
| 97 | - | |
| 98 | Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] | Nockenwellensensor (CMPS) [Bank 1/Einlass] |
| 99 | Sensormasse | Klopfsensor |
| 100 | Eingangssignal Klopfsensor (KS) | Klopfsensor |
| 101 | Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor (IATS) | Ansauglufttemperatursensor (IATS) |
| 102 | - | |
| 103 | - | |
| 104 | VN (Nernst-Zellenspannung) | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1] |
| 105 | VIP (Pumpstrom) | Beheizte Lambdasonde [Bank 1 / Sensor 1] |
[Steckverbinder B]
| Pin | Funktion | Angeschlossen an |
| 1 | Leistungsmasse | Masse |
| 2 | Leistungsmasse | Masse |
| 3 | Batteriespannung (B+) | Hauptrelais |
| 4 | Leistungsmasse | Masse |
| 5 | Batteriespannung (B+) | Hauptrelais |
| 6 | Batteriespannung (B+) | Hauptrelais |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | - | |
| 10 | Eingangssignal Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 | Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 |
| 11 | Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 12 | - | |
| 13 | - | |
| 14 | Sensorversorgung (+5 V) | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 15 | - | |
| 16 | Sensorversorgung (+5 V) | Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 |
| 17 | Sensorversorgung (+5 V) | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| 18 | Steuerausgang Hauptrelais | Hauptrelais |
| 19 | Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais | Relais der Kraftstoffpumpe |
| 20 | - | |
| 21 | - | |
| 22 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) |
| 23 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) |
| 24 | - | |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 Signaleingang | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| 28 | Sensormasse | Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2] |
| 29 | Eingangssignal beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2] | Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2] |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | Steuerausgang Anlasserrelais | Anlasserrelais |
| 35 | Ausgang CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1 / Auslass] | CVVT-Ölsteuerventil (OCV) [Reihe 1 / Auslass] |
| 36 | Ausgang Ölsteuerventil (OCV) CVVT [Bank 1/Einlass] | CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1 / Einlass] |
| 37 | - | |
| 38 | Steuerausgang Klimaanlagenrelais | Klimaanlagenrelais |
| 39 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) |
| 40 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2) | Zündspule (Zylinder Nr. 2) |
| 41 | Batteriespannung (B+) | Zündschalter |
| 42 | - | |
| 43 | - | |
| 44 | - | |
| 45 | Sensormasse | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| 46 | Sensormasse | Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | - | |
| 50 | Sensormasse | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | - | |
| 56 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) |
| 57 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 4) | Zündspule (Zylinder Nr. 4) |
| 58 | - | |
| 59 | LOKAL-CAN [Niedrig] | Anderes Steuergerät, Diagnoseanschluss (DLC) |
| 60 | P-CAN [Niedrig] | Anderes Steuergerät, Diagnoseanschluss (DLC) |
| 61 | Eingangssignal Kraftstoffstandsensor im Tank | Kraftstoffstandsensor (Tankgeber) |
| 62 | - | |
| 63 | - | |
| 64 | - | |
| 65 | Eingangssignal Bremslichtschalter | Bremslichtschalter |
| 66 | Eingangssignal Starter | Zündschalter |
| 67 | Ausgangssignal Motordrehzahl | Stromverteilungsmodul (PDM) |
| 68 | Kommunikationsleitung Wegfahrsperre | Steuergerät der Wegfahrsperre |
| 69 | - | |
| 70 | - | |
| 71 | Ausgang Ansteuerung Magnetventil Spülsteuerung (PCSV) | Elektromagnetisches Spülventil (PCSV) |
| 72 | - | |
| 73 | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1] Ausgang Heizungssteuerung | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1] |
| 74 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3) | Zündspule (Zylinder Nr. 3) |
| 75 | Speicher-Versorgung (B+) | Sicherungs- und Relaisbox im Motorraum (EMS-Steuergerät) |
| 76 | LOKAL-CAN [Hoch] | Anderes Steuergerät, Diagnoseanschluss (DLC) |
| 77 | C-CAN [High] | Anderes Steuergerät, Diagnoseanschluss (DLC) |
| 78 | - | |
| 79 | Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | ABS/ESC-Steuergerät |
| 80 | - | |
| 81 | Eingangssignal Wischerschalter | Integriertes Karosseriesteuergerät (IBU) |
| 82 | - | |
| 83 | Eingangssignal Bremsenprüfschalter | Bremslichtschalter |
| 84 | - | |
| 85 | - | |
| 86 | Ausgang Ansteuerung Kühlerlüfterrelais | Kühlerlüfterrelais |
| 87 | - | |
| 88 | Magnetventil der variablen Ansaugung (VIS) Ventilsteuerungsausgang | Ansaugkrümmer-Umschaltventil (VIS) |
| 89 | - | |
| 90 | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 2] Ausgang Heizungssteuerung | Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2] |
| 91 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1) | Zündspule (Zylinder Nr. 1) [ohne Wegfahrsperre] |
Reparaturverfahren
Inspektion
Das Motorsteuerungssystem kann mit dem Fahrzeug-Diagnosesystem (KDS) schneller auf Fehler diagnostiziert werden. (Siehe „Fehlercode-Handbuch“)
KDS liefert folgende Informationen.
Selbstdiagnose: Prüft und zeigt Diagnosefehlercodes (DTC) an.
Sensordaten: Prüft den Zustand der Ein- und Ausgangswerte des Systems.
Aktortest: Prüft die Funktion des Systems.
Zusatzfunktionen: Systemoptionseinstellung, Nullpunktabgleich und weitere Funktionen.
Bauteile prüfen
Prüfung der ECM-Masseleitung: Widerstand zwischen ECM und Fahrzeugmasse messen. Dabei die Rückseite des ECM-Kabelbaumsteckers auf der ECM-Seite als Messpunkt verwenden. Bei Feststellung eines Problems beheben.
Sollwert: unter 1 Ω
ECM-Steckverbinder prüfen: ECM-Steckverbinder abziehen und die Masseklemmen auf der ECM-Seite und der Kabelbaumseite optisch auf verbogene Kontakte oder schlechten Kontaktdruck prüfen. Bei Feststellung eines Problems beheben.
Wenn bei den Schritten 1 und 2 kein Problem festgestellt wird, ist das ECM möglicherweise defekt. Stellen Sie daher vor dem Austausch des ECM sicher, dass keine DTCs vorliegen, und prüfen Sie das Fahrzeug dann erneut. Wenn DTCs festgestellt wurden, prüfen Sie diese zuerst, bevor Sie das Steuergerät austauschen.
Ursprüngliches ECM erneut prüfen: Das ursprüngliche ECM (möglicherweise defekt) in ein nachweislich einwandfreies Fahrzeug einbauen und das Fahrzeug prüfen. Tritt der Fehler erneut auf, das ursprüngliche ECM durch ein neues ersetzen. Tritt der Fehler nicht auf, handelt es sich um einen nicht ständig auftretenden Fehler.
Ausbau
Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.
Verfahren zur Sicherung der Öldruck-Kennwerte mit KDS durchführen, wenn das ECM durch ein neues ersetzt wird.
Entfernen Sie die Luftfiltereinheit.
(Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
Steckverbinder des ECM (A) abziehen.
TCM (A) ausbauen, indem es in Pfeilrichtung herausgezogen wird.
Halter (A) ausbauen, indem die Schrauben gelöst werden.
Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m
Einbau
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Nach dem Austausch das ECM-Rücksetz- und Lernverfahren mit KDS durchführen.
(Motorsteuergerät (ECM) – „Einstellung“)
Einstellen
Bei Austausch durch ein gebrauchtes ECM den Neutralmodus mit KDS durchführen.
[Kein Smart-Schlüssel]
[Smart-Schlüssel]
Verfahren „Schlüssel-Lernen“ mit KDS durchführen.
[Kein Smart-Schlüssel]
[Smart-Schlüssel]
Schalten Sie die Zündung mit dem Smart-Key oder der Start-Taste ein und wieder aus. Anschließend empfängt das ECM die Smart-Key-Informationen automatisch.
VIN-Schreibverfahren mit KDS durchführen.
Führen Sie das Verfahren zur Eingabe der Öldruckkennwerte mit dem KDS durch.
Lernverfahren für das ETC-Modul durchführen.
(Siehe Elektronische Drosselklappensteuerung – „Einstellung“)
Lernverfahren für das TCM durchführen.
(Siehe „Automatikgetriebe-Steuerungssystem – Einstellung“)
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Kia Optima DL3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.