Kia Optima DL3 Quiz
Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

CVVT-Öl-Steuerventil (OCV)

In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Allgemeine Informationen — 8Fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) — 21Wartung — 27Motormechanik — 45Motorelektrik — 11Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 25Automatikgetriebe — 20Antriebswelle und Achse — 7Fahrwerk — 22Lenkung — 7Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 116Karosserie-Elektrik — 90Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
10Schritte
~60Min.
3/5Schwierigkeit
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Technische Daten

Spezifikation

Element Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω) 9,4–10,4 [20 °C]

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

  • Das stufenlose variable Ventilsteuerungssystem (CVVT) verstellt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile vor oder zurück entsprechend dem Steuersignal des ECM, das anhand von Motordrehzahl und Last berechnet wird.

  • Durch die CVVT-Regelung werden Ventilüberschneidung bzw. Ventilüberlappung gesteuert, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen (NOx, HC) sowie zu einer verbesserten Motorleistung führt. Dies geschieht durch Verringerung der Pumpverluste, der internen Abgasrückführung, Verbesserung der Verbrennungsstabilität, Erhöhung des volumetrischen Wirkungsgrads und Vergrößerung der Expansionsarbeit.

  • Dieses System besteht aus:

  • Das CVVT-Öl-Regelventil (OCV) führt dem Nockenwellenversteller Motoröl zu bzw. sperrt es ab, entsprechend dem PWM-Steuersignal (Pulsweitenmodulation) des ECM.

  • CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Temperatur des Motoröls misst,

  • Nockenwellenversteller, der die Nockenwellenphase mithilfe des Hydraulikdrucks des Motoröls verändert.

  • Das vom CVVT-Öl-Regelventil zugeführte Motoröl verstellt die Nockenwellenphase in Drehrichtung des Motors (Einlass vor / Auslass spät) oder entgegengesetzt (Einlass spät / Auslass vor), indem der mit der Nockenwelle verbundene Rotor im Versteller gedreht wird.

[Einlass]

[Auslass]

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. Öl-Regelventil (OCV) - Einlass 2. Öl-Regelventil (OCV) - Auslass

Schaltpläne

Stromlaufplan

Kabelbaum-Steckverbinder

[Einlass]

[Auslass]

Reparaturverfahren

Inspektion

  1. Das Motorsteuerungssystem kann mit dem Fahrzeug-Diagnosesystem (KDS) schneller auf Fehler diagnostiziert werden. (Siehe „Fehlercode-Handbuch“)

    KDS liefert folgende Informationen.

    1. Selbstdiagnose: Prüft und zeigt Diagnosefehlercodes (DTC) an.

    2. Sensordaten: Prüft den Zustand der Ein- und Ausgangswerte des Systems.

    3. Aktortest: Prüft die Funktion des Systems.

    4. Zusatzfunktionen: Systemoptionseinstellung, Nullpunktabgleich und weitere Funktionen.

Bauteile prüfen

  1. Schalten Sie die Zündung aus.

  2. Trennen Sie den Steckverbinder des OCV.

  3. Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 des OCV.

  4. Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

    Spezifikation: 9,4–10,4 [20 °C]

Ausbau

[Einlass]

  1. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

  2. Trennen Sie den Steckverbinder des CVVT-Öl-Steuerventils (A).

  3. CVVT-Öl-Regelventil ausbauen, nachdem die Befestigungsschraube (B) gelöst wurde.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

[Auslass]

  1. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

  2. Trennen Sie den Steckverbinder des CVVT-Öl-Steuerventils (A).

  3. CVVT-Öl-Regelventil ausbauen, nachdem die Befestigungsschraube (B) gelöst wurde.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

Einbau

  1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Optima DL3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.