DTC „C14“ (P0120-H/L): Störung im TP-Sensor-Stromkreis

Erkannter Zustand und mögliche Ursache

Erkannter Zustand			Mögliche Ursache
C14		Ausgangsspannung liegt nicht im folgenden Bereich. Abweichung zwischen tatsächlicher Drosselklappenöffnung und der vom ECM berechneten Öffnung ist größer als der Sollwert. 0,2 V ≤ Sensorspannung < 4,8 V	TP-Sensor falsch eingestellt. TP-Sensor-Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen. TP-Sensor fehlerhaft. ECM defekt.
P0120	H	Sensorspannung liegt über dem Sollwert.	TP-Sensor-Stromkreis ist gegen VCC kurzgeschlossen oder Masseleiter ist unterbrochen. TP-Sensor-Stromkreis ist unterbrochen oder gegen Masse bzw. VCC kurzgeschlossen. Unterbrechung im VCC-Leiter.
	L	Sensorspannung liegt unter dem Sollwert.

Schaltplan

Fehlersuche Achtung

Beim Verwenden des Mehrfach-Messgeräts die Klemmen des ECM-Steckverbinders nicht mit einer spitzen Messsonde stark berühren, um Klemmenschäden zu vermeiden.

Hinweis

Nach der Reparatur den DTC mit dem SDS-Werkzeug löschen. Siehe „Verwendung der SDS-Diagnose-Rücksetzverfahren“.

C14 (Verwendung des Moduswahlschalters)

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Kraftstofftank anheben und abstützen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1G. 3 TP-Sensor-Steckverbinder (1) und (2) auf lockere oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, Eingangsspannung des TP-Sensors messen.

1. 1
   TP-Sensor-Steckverbinder (1) abziehen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Eingangsspannung zwischen Leitung R und Masse messen. Außerdem die Spannung zwischen Leitung R und Leitung B/BR messen.

Spezialwerkzeug (a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Spannung ( )
TP-Sensor-Eingangsspannung 4,5 – 5,5 V ((+) Anschluss: R – (–) Anschluss: Masse, (+) Anschluss: R – (–) Anschluss: B/BR)

Ist die Spannung in Ordnung?Weiter mit Schritt 3.

• Lockere oder schlechte Kontakte am ECM-Steckverbinder.
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Leitung R oder B/BR.

P0120-H (Verwendung von SDS)

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Kraftstofftank anheben und abstützen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1G. 3 TP-Sensor-Steckverbinder (1) und (2) auf lockere oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, Durchgang der TP-Sensor-Leitungen prüfen.

1. 1
   TP-Sensor-Steckverbinder (1) und (2) abziehen.
2. 2
   Durchgang zwischen Leitung P/B und Leitung R prüfen.

Wenn vom Prüfgerät kein Signalton zu hören ist, ist der Stromkreis in Ordnung. Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Durchgang ( )

1. 1
   ECM-Steckverbinder abziehen. Siehe „ECM ausbauen und einbauen“ in Abschnitt 1C.
2. 2
   Durchgang zwischen Leitung P/B und Klemme „6“ prüfen. Außerdem den Durchgang zwischen Leitung B/BR und Klemme „35“ prüfen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Prüfsondensatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Durchgangsprüfung ( ) ECM-Steckverbinder (Kabelbaumseite)

Ist der Durchgang in Ordnung?Weiter mit Schritt 3. Leitung P/B gegen VCC kurzgeschlossen oder Leitung B/BR unterbrochen.P0120-L (Verwendung von SDS)

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Kraftstofftank anheben und abstützen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1G. 3 TP-Sensor-Steckverbinder (1) und (2) auf lockere oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, Durchgang der TP-Sensor-Leitungen prüfen.

1. 1
   TP-Sensor-Steckverbinder (1) und (2) abziehen.
2. 2
   Durchgang zwischen Leitung P/B und Masse prüfen.

Außerdem den Durchgang zwischen Leitung P/B und Leitung B/BR prüfen.

Wenn vom Prüfgerät kein Signalton zu hören ist, ist der Stromkreis in Ordnung. Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Durchgangsprüfung ( )

1. 1
   ECM-Steckverbinder abziehen. Siehe „ECM ausbauen und einbauen“ in Abschnitt 1C.
2. 2
   Durchgang zwischen Leitung P/B und Klemme „6“ prüfen. Außerdem den Durchgang zwischen Leitung R und Klemme „7“ prüfen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Prüfsondensatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Durchgangsprüfung ( )
ECM-Steckverbinder (Kabelbaumseite)

Ist der Durchgang in Ordnung?Weiter mit Schritt 2. Leitung R oder P/B unterbrochen oder Leitung Y/W gegen Masse kurzgeschlossen.

2

1. 1
   ECM-Steckverbinder anschließen.
2. 2
   Zündschalter einschalten.
3. 3
   Eingangsspannung zwischen Leitung R und Masse messen. Außerdem die Eingangsspannung zwischen Leitung R und Leitung B/BR messen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Mehrfach-Prüfgerätesatz) Drehschalterstellung am Prüfgerät: Spannung ( )
TP-Sensor-Eingangsspannung 4,5 – 5,5 V ((+) Anschluss: R – (–) Anschluss: Masse, (+) Anschluss: R – (–) Anschluss: B/BR)

Ist die Spannung in Ordnung?

Weiter mit Schritt 3. Unterbrechung oder Kurzschluss in der Leitung R oder B/BR.

3

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   ECM-Stecker und TP-Sensor-Stecker wieder anschließen.
3. 3
   Nadelspitzen-Messsonden in den Kabelstecker einführen.
4. 4
   Zündschalter einschalten.
5. 5
   TP-Sensor-Ausgangsspannung zwischen Kabel p/b (+) und Kabel b/br (–) messen, während der Gasgriff geöffnet und geschlossen wird.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Messsondensatz) Anzeige Messgerät-Drehschalter ( )
TP-Sensor-Ausgangsspannung Drosselklappe geschlossen: ca. 1.1 V Drosselklappe geöffnet: ca. 4.4 V ((+) Anschluss: p/b – (–) Anschluss: b/br)

Ist die Spannung in Ordnung?

• Kabel p/b, r oder b/br unterbrochen oder gegen Masse kurzgeschlossen, oder schlechter Kontakt an „6“, „7“ oder „35“.
• Wenn Leitung und Verbindung in Ordnung sind, liegt ein sporadischer Fehler oder ein fehlerhaftes ECM vor.
• Jede Klemme und jeden Kabelbaum auf Unterbrechung und schlechte Verbindung erneut prüfen.
• ECM durch ein bekannt gutes ersetzen und erneut prüfen. Siehe „ECM aus- und einbauen“ in Abschnitt 1C.

Ist das Messergebnis nicht zufriedenstellend, TP-Sensor durch einen neuen ersetzen.

Siehe „Drosselklappengehäuse Ausbau und Einbau“ in Abschnitt 1d.