DTC „C93“ (P1769): Stromkreisfehler Magnetventil Lenkungsdämpfer

Erkannter Zustand und mögliche Ursache

Erkannter Zustand			Mögliche Ursache
C93		Steuerstrom des Lenkungsdämpfers fließt nicht zum Magnetventil. Bei eingeschalteter Zündung (IG) erkennt das ECM einen Fehler eines internen Schaltungselements. Magnetventilstrom erreicht den Sollwert nicht. Batteriespannung bei laufendem Motor 10 V oder weniger.	Schaltelement im Stromkreis des Magnetventils Lenkungsdämpfer kurzgeschlossen. Fehler bei der Regelung des Rückführstroms. Niedrige Batteriespannung. ECM defekt. Stromkreis Magnetventil Lenkungsdämpfer gegen VCC kurzgeschlossen. Stromkreis Magnetventil Lenkungsdämpfer unterbrochen. Stromkreis Magnetventil Lenkungsdämpfer kurzgeschlossen.
P1769	H	Steuerstrom des Lenkungsdämpfers ist höher als der Sollwert. Im Fahrzeugstillstand wird ein abnormaler Strom erkannt. Magnetventilstrom beträgt 0,7 A oder mehr.
	L	Steuerstrom des Lenkungsdämpfers ist niedriger als der Sollwert. Bei eingeschalteter Zündung (IG) erkennt das ECM eine Unterbrechung. Im Fahrzeugstillstand wird ein abnormaler Strom erkannt.

Schaltplan

Fehlersuche Achtung

Beim Verwenden des Mehrfach-Messgeräts die Klemmen des ECM-Steckverbinders nicht mit einer spitzen Messsonde stark berühren, um Klemmenschäden zu vermeiden.

Hinweis

Nach der Reparatur den DTC mit dem SDS-Werkzeug löschen. Siehe „Verwendung der SDS-Diagnose-Rücksetzverfahren“.

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Steckverbinder (1) des Magnetventils des Lenkungsdämpfers auf lose oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, Widerstand des Magnetventils Lenkungsdämpfer messen.

1. 1
   Steckverbinder des Magnetventils des Lenkungsdämpfers abziehen.
2. 2
   Widerstand des Magnetventils des Lenkungsdämpfers messen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Stromkreis-
Prüfgerätesatz) Messgerät-Drehschalterstellung Widerstand (Ω) Widerstand Magnetventil Lenkungsdämpfer ca. 12,5 Ω bei 20 °C (68 °F)

Ist der Widerstand in Ordnung?Weiter mit Schritt 2. Lenkungsdämpfer durch einen neuen ersetzen.

2

1. 1
   Zündschalter einschalten.
2. 2
   Spannung zwischen Leitung b/bl und Masse messen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-
Stromkreistester-Satz) Anzeige am Drehschalter des Testers (Spannung) ( )
Spannung am Magnetventil des Lenkungsdämpfers ca. 10 V bei vollständig geladener Batterie ((+)-Anschluss: b/bl – (–)-Anschluss: Masse)

Ist die Spannung in Ordnung?

• Leitung B/bl (w) hat Kurzschluss nach Plus (Vcc) oder schlechte Verbindung an „26“.
• Leitung B/o (br) hat Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse oder schlechte Verbindung an „25“.
• Wenn Leitung und Verbindung in Ordnung sind, liegt ein sporadischer Fehler oder ein fehlerhaftes ECM vor.
• Jede Klemme und jeden Kabelbaum auf Unterbrechung und schlechte Verbindung erneut prüfen.
• ECM durch ein bekannt gutes ersetzen und erneut prüfen.

• Batteriespannung zu niedrig oder Sicherung durchgebrannt.
• Leitung B/bl (w) hat Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse oder schlechte Verbindung an „26“.
• Wenn Leitung und Verbindung in Ordnung sind, liegt ein sporadischer Fehler oder ein fehlerhaftes ECM vor.
• Jede Klemme und jeden Kabelbaum auf Unterbrechung und schlechte Verbindung erneut prüfen.
• ECM durch ein bekannt gutes ersetzen und erneut prüfen.

Prüfung der aktiven Steuerung

1. 1
   SDS-Werkzeug einrichten. (Weitere Einzelheiten siehe SDS-Bedienungsanleitung.)
2. 2
   Das Vorderrad vom Boden anheben.
3. 3
   Zündschalter einschalten.
4. 4
   „Steuerung des Magnetventils des Lenkungsdämpfers“ (1) anklicken.

   

5. Jede Taste (2) ein- und ausschalten, während der Lenker nach links und rechts bewegt wird.

Hinweis

Wechselt der Lenkungsdämpfungswiderstand beim Ein- und Ausschalten von leicht auf schwer, arbeitet die Funktion einwandfrei.