DTC „c44“ (P0130/P0135): Störung im Stromkreis des HO2-Sensors (HO2S)

Erkannter Zustand und mögliche Ursache

Erkannter Zustand		Mögliche Ursache
C44/P0130	Während des Motorbetriebs und im Fahrbetrieb wird keine HO2-Sensor-Ausgangsspannung an das ECM übertragen. Sensorspannung > 1,0 V	Stromkreis des HO2-Sensors offen oder gegen die Stromversorgung kurzgeschlossen. Heizkreis offen oder gegen Masse kurzgeschlossen. Keine Batteriespannung am HO2-Sensor.
C44/P0135	Die Heizung kann nicht arbeiten, da keine Heizbetriebsspannung an den Sauerstoffheizkreis gelangt.

Schaltplan

Fehlersuche (bei Anzeige von c44/P0130:) Achtung

Beim Verwenden des Mehrfach-Messgeräts die Klemmen des ECM-Steckverbinders nicht mit einer spitzen Messsonde stark berühren, um Klemmenschäden zu vermeiden.

Hinweis

Nach der Reparatur den DTC mit dem SDS-Werkzeug löschen. Siehe „Verwendung der SDS-Diagnose-Rücksetzverfahren“.

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Kraftstofftank anheben und abstützen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1G. 3 Steckverbinder (1) des HO2-Sensors auf lose oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, dann die Durchgängigkeit der HO2-Sensor-Leitung prüfen.

1. 1
   Steckverbinder des HO2-Sensors abziehen.
2. 2
   Durchgang zwischen W/G-Leitung und O/W-Leitung prüfen. Ist kein Signalton vom Prüfgerät zu hören, ist der Stromkreis in Ordnung.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz) Anzeige Messgerät-Drehschalter Durchgangsprüfung ( )

1. 1
   ECM-Stecker abziehen. Siehe „ECM Ausbau und Einbau“ in Abschnitt 1c.
2. 2
   Durchgang zwischen W/G-Leitung und Anschluss „34“ prüfen. Außerdem Durchgang zwischen B/BR-Leitung und Anschluss „35“ prüfen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Messsatz) Drehschalterstellung des Prüfgeräts Durchgang ( )
ECM-Steckverbinder (Kabelbaumseite)

Ist der Durchgang in Ordnung?Weiter mit Schritt 2. W/G-Leitung gegen Stromversorgung kurzgeschlossen oder W/G- bzw. B/BR-Leitung offen.

2

1. 1
   ECM-Steckverbinder und Steckverbinder des HO2-Sensors anschließen.
2. 2
   Motor ausreichend warm laufen lassen.
3. 3
   Nadelspitzen-Prüfsonden in den Leitungssteckverbinder einführen.
4. 4
   HO2-Sensor-Ausgangsspannung zwischen W/G (B)-Leitung und B/BR (GR)-Leitung im Leerlauf messen.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Messsatz) Drehschalterstellung des Prüfgeräts Spannung ( )
HO2-Sensor-Ausgangsspannung bei Leerlaufdrehzahl 0,3 V oder weniger ((+) Anschluss: W/G (B) – (–) Anschluss: B/BR (GR))

5. Falls in Ordnung, dann das Luftfiltergehäuse abnehmen und den PAIR-Schlauch (1) mit einer geeigneten Schlauchklemme abklemmen.

6. HO2-Sensor-Ausgangsspannung messen, während die Motordrehzahl auf 5.000 U/min gehalten wird.

HO2-Sensor-Ausgangsspannung bei 5.000 U/min 0,6 V oder mehr ((+) Anschluss: W/G – (–) Anschluss: B/BR)

Ist die Spannung in Ordnung?

• W/G- oder B/BR-Leitung offen oder gegen Stromversorgung kurzgeschlossen oder schlechte Verbindung an Anschluss „34“ oder „35“.
• Wenn Leitung und Verbindung in Ordnung sind, liegt ein sporadischer Fehler oder ein fehlerhaftes ECM vor.
• Jede Klemme und jeden Kabelbaum auf Unterbrechung und schlechte Verbindung erneut prüfen.
• ECM durch ein bekanntes, einwandfreies Teil ersetzen und erneut prüfen. Siehe „ECM aus- und einbauen“ in Abschnitt 1C.

HO2-Sensor durch einen neuen ersetzen.

Siehe „HO2-Sensor aus- und einbauen“ in Abschnitt 1C.

Fehlersuche (bei Anzeige von c44/P0135:) Hinweis

Nach der Reparatur den DTC mit dem SDS-Werkzeug löschen. Siehe „Verwendung der SDS-Diagnose-Rücksetzverfahren“.

Schritt	Maßnahme	Ja	Nein
1	1 Zündschalter ausschalten. 2 Kraftstofftank anheben und abstützen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1G. 3 Steckverbinder (1) des HO2-Sensors auf lose oder schlechte Kontakte prüfen.

Falls in Ordnung, dann den Widerstand des HO2-Sensors messen.

4. Steckverbinder des HO2-Sensors abziehen und den Widerstand zwischen den Anschlüssen messen.

Vorsicht

• Die Temperatur des Sensors beeinflusst den Widerstandswert stark.
• Sicherstellen, dass der Sensor und seine Heizung Umgebungstemperatur haben.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz) Drehschalterstellung des Prüfgeräts Widerstand (Ω) Heizwiderstand des HO2-Sensors 6,7 – 9,5 Ω bei 23 °C (73 °F) (W – W)

Ist der Widerstand in Ordnung?Weiter mit Schritt 2. HO2-Sensor durch einen neuen ersetzen.

Siehe „HO2-Sensor aus- und einbauen“ in Abschnitt 1C.

2

1. 1
   Steckverbinder des HO2-Sensors anschließen.
2. 2
   Nadelspitzen-Prüfsonden in den Leitungssteckverbinder einführen.
3. 3
   Zündschalter einschalten und die Heizspannung zwischen W/B-Leitung und Masse messen.

Zeigt das Prüfgerät Batteriespannung an, ist der Zustand in Ordnung.

Hinweis: Batteriespannung kann nur vor dem Motorstart erfasst werden.

Spezialwerkzeug
(a): 09900–25008 (Multi-Messgerät-Satz)
(b): 09900–25009
(Nadelspitzen-Messsatz) Drehschalterstellung des Prüfgeräts Spannung ( )
Heizspannung Batteriespannung ((+) Anschluss: W/B – (–) Anschluss: Masse)

Ist die Spannung in Ordnung?

• O/W- oder W/B-Leitung offen oder gegen Masse kurzgeschlossen oder schlechte Verbindung an Anschluss „41“.
• Jede Klemme und jeden Kabelbaum auf Unterbrechung und schlechte Verbindung erneut prüfen.
• Wenn Leitung und Verbindung in Ordnung sind, liegt ein sporadischer Fehler oder ein fehlerhaftes ECM vor.
• ECM durch ein bekannt gutes ersetzen und erneut prüfen. Siehe „ECM aus- und einbauen“ in Abschnitt 1C.

• Unterbrechung oder Kurzschluss in der W/B-Leitung oder O/W-Leitung.
• Lose oder schlechte Kontakte am ECM-Steckverbinder oder am Steckverbinder des HO2-Sensors.