Suzuki GSX-R 1000 Quiz
Moteur

DTC « c14 » (p0120-h/l) : défaut du circuit du capteur TP

Dans ce manuel : Moteur
Avant-propos — 1Précautions — 15Informations générales — 44Moteur — 269Suspension — 52Transmission / arbre — 13Frein — 51Boîte de vitesses / transaxle — 34Direction — 15Carrosserie et accessoires — 68
28étapes
~168min
4/5difficulté
Fait 0 sur 28
Condition détectée et cause possible
Condition détectée Cause possible
C14 La tension de sortie ne se situe pas dans la plage suivante.

L'écart entre l'ouverture réelle du papillon et l'ouverture calculée par l'ECM est supérieur à la valeur spécifiée.

0,2 V ≤ tension du capteur < 4,8 V
  • Capteur TP mal réglé.
  • Circuit du capteur TP ouvert ou court-circuité.
  • Défaut du capteur TP.
  • Défaut de l'ECM.
P0120 H La tension du capteur est supérieure à la valeur spécifiée.
  • Circuit du capteur TP court-circuité à VCC, ou circuit de masse ouvert.
  • Circuit du capteur TP ouvert ou court-circuité à la masse, ou circuit VCC ouvert.
L La tension du capteur est inférieure à la valeur spécifiée.
Schéma de câblage
Suzuki GSX-R. Wiring diagram

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

C14 (utilisation du commutateur de sélection de mode)
Étape Action Oui Non
1
  1. Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
  2. Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G.
  3. Vérifier si les connecteurs du capteur TP (1) et (2) ont du jeu ou des mauvais contacts.
Si le résultat est correct, mesurer la tension d'entrée du capteur TP.

  1. Débrancher le connecteur du capteur TP (1).
  2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
  3. Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse. Mesurer également la tension entre le fil R et le fil B/Br.
Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit) Indication du bouton du testeur, tension ( )
Tension d'entrée du capteur TP 4,5 – 5,5 V (borne (+) : R – borne (–) : masse, borne (+) : R – borne (–) : B/Br)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 3.
  • Jeu ou mauvais contacts sur le connecteur de l'ECM.
  • Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.
P0120-h (utilisation du SDS)
Étape Action Oui Non

1
  1. Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
  2. Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G.
  3. Vérifier si les connecteurs du capteur TP (1) et (2) ont du jeu ou des mauvais contacts.
Si le résultat est correct, vérifier la continuité du fil du capteur TP.

  1. Débrancher les connecteurs (1) et (2) du capteur TP.
  2. Vérifier la continuité entre le fil P/B et le fil R.
Si le testeur n'émet aucun signal sonore, l'état du circuit est correct. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit) Indication du bouton du testeur, continuité ( )

  1. Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
  2. Vérifier la continuité entre le fil P/B et la borne « 6 ». Vérifier également la continuité entre le fil B/Br et la borne « 35 ».
Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du bouton du testeur, test de continuité ( ) Connecteurs de l'ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 3. Fil P/B court-circuité à VCC, ou fil B/Br ouvert.P0120-l (utilisation du SDS)
Étape Action Oui Non

1
  1. Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
  2. Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G.
  3. Vérifier si les connecteurs du capteur TP (1) et (2) ont du jeu ou des mauvais contacts.
Si le résultat est correct, vérifier la continuité du fil du capteur TP.

  1. Débrancher les connecteurs (1) et (2) du capteur TP.
  2. Vérifier la continuité entre le fil P/B et la masse.

Vérifier également la continuité entre le fil P/B et le fil B/Br.

Si le testeur n'émet aucun signal sonore, l'état du circuit est correct. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit) Indication du bouton du testeur, test de continuité ( )

  1. Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
  2. Vérifier la continuité entre le fil P/B et la borne « 6 ». Vérifier également la continuité entre le fil R et la borne « 7 ».
Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du bouton du testeur, test de continuité ( )
Connecteurs de l'ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Fil R ou P/B ouvert, ou fil Y/W court-circuité à la masse.

2

  1. Rebrancher les connecteurs de l'ECM.
  2. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
  3. Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse. Mesurer également la tension d'entrée entre le fil R et le fil B/Br.
Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit) Indication du bouton du testeur, tension ( )
Tension d'entrée du capteur TP 4,5 – 5,5 V (borne (+) : R – borne (–) : masse, borne (+) : R – borne (–) : B/Br)

La tension est-elle correcte ?

Passer à l'étape 3. Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.

3

  1. Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
  2. Raccordez les connecteurs de l'ECM et les connecteurs du capteur TP.
  3. Insérez les sondes à pointe dans le connecteur du fil.
  4. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
  5. Mesurez la tension de sortie du capteur TP entre le fil p/b (+) et le fil b/br (–) en ouvrant puis en fermant la poignée des gaz.
Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du sélecteur du testeur : tension ( )
Tension de sortie du capteur TP, papillon fermé : env. 1,1 V ; papillon ouvert : env. 4,4 V (borne (+) : p/b – borne (–) : b/br)

La tension est-elle correcte ?

  • Fil p/b, r ou b/br ouvert ou court-circuité à la masse, ou mauvais contact des bornes « 6 », « 7 » ou « 35 ».
  • Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
  • Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
  • Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
Si le résultat du contrôle n'est pas satisfaisant, remplacez le capteur TP par un neuf.

Se reporter à « dépose et repose du corps de papillon » dans la section 1d.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Suzuki GSX-R 1000 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.