DTC « C44 » (P0130/P0135) : défaut du circuit de la sonde HO2 (HO2S)

Condition détectée et cause possible

Condition détectée		Cause possible
C44/P0130	La tension de sortie de la sonde HO2 n'est pas transmise à l'ECM pendant le fonctionnement et la marche du moteur. Tension du capteur > 1,0 V	Le circuit de la sonde HO2 est ouvert ou court-circuité à l'alimentation. Le circuit de chauffage est ouvert ou court-circuité à la masse. La tension de batterie n'est pas fournie à la sonde HO2.
C44/P0135	Le chauffage ne peut pas fonctionner, la tension de fonctionnement du chauffage n'est donc pas fournie au circuit de chauffage de la sonde à oxygène.

Schéma de câblage

Diagnostic (en cas d'indication C44/P0130 :) Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Contrôlez que le connecteur (1) de la sonde HO2 n'est pas desserré ou que les contacts ne sont pas défectueux.

Si c'est correct, contrôlez la continuité du fil de la sonde HO2.

1. 1
   Débranchez le connecteur de la sonde HO2.
2. 2
   Contrôlez la continuité entre le fil w/g et le fil o/w. Si le testeur n'émet aucun signal sonore, l'état du circuit est correct.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit) Position du sélecteur du testeur : test de continuité ( )

1. 1
   Débranchez le connecteur de l'ECM. Se reporter à « dépose et pose de l'ECM » dans la section 1c.
2. 2
   Contrôlez la continuité entre le fil w/g et la borne « 34 ». Contrôlez également la continuité entre le fil b/br et la borne « 35 ».

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
multifonctions)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du sélecteur du testeur, continuité ( )
Connecteurs ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Le fil w/g est court-circuité à l'alimentation, ou le fil w/g ou b/br est ouvert.

2

1. 1
   Branchez le connecteur de l'ECM et le connecteur de la sonde HO2.
2. 2
   Faites chauffer suffisamment le moteur.
3. 3
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
4. 4
   Mesurez la tension de sortie de la sonde HO2 entre le fil w/g (b) et le fil b/br (gr), moteur au ralenti.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
multifonctions)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du sélecteur du testeur, tension ( )
Tension de sortie de la sonde HO2 au ralenti de 0,3 V ou moins ((+) borne : w/g (b) – (–) borne : b/br (gr))

5. Si c'est correct, déposez le boîtier de filtre à air et pincez le tuyau (1) avec un collier de serrage approprié.

6. Mesurez la tension de sortie de la sonde HO2 en maintenant le régime moteur à 5 000 tr/min.

Tension de sortie de la sonde HO2 à 5 000 tr/min de 0,6 V ou plus ((+) borne : w/g – (–) borne : b/br)

La tension est-elle correcte ?

• Le fil w/g ou b/br est ouvert ou court-circuité à l'alimentation, ou la connexion « 34 » ou « 35 » est défectueuse.
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacez l'ECM par un ECM en bon état connu, puis effectuez à nouveau le contrôle. Reportez-vous à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

Remplacez la sonde HO2 par une neuve.

Reportez-vous à « Dépose et pose de la sonde HO2 » dans la section 1C.

Diagnostic (en cas d'indication C44/P0135 :) Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Contrôlez que le connecteur (1) de la sonde HO2 n'est pas desserré ou que les contacts ne sont pas défectueux.

Si c'est correct, mesurez la résistance de la sonde HO2.

4. Débranchez le connecteur de la sonde HO2 et mesurez la résistance entre les bornes.

Attention

• La température de la sonde influe fortement sur la valeur de résistance.
• Assurez-vous que le chauffage de la sonde est à la température ambiante.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
multifonctions) Indication du sélecteur du testeur, résistance (Ω) Résistance du chauffage de la sonde HO2 de 6,7 à 9,5 Ω à 23 °C (73 °F) (w – w)

La résistance est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Remplacez la sonde HO2 par une neuve.

Reportez-vous à « Dépose et pose de la sonde HO2 » dans la section 1C.

2

1. 1
   Branchez le connecteur de la sonde HO2.
2. 2
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
3. 3
   Mettez le contacteur d'allumage sur marche et mesurez la tension de chauffage entre le fil w/b et la masse.

Si la tension indiquée par le testeur correspond à la tension de la batterie, l'état est correct.

Remarque : la tension de batterie ne peut être détectée qu'avant le démarrage du moteur.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
multifonctions)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du sélecteur du testeur, tension ( )
Tension de chauffage, tension de batterie ((+) borne : w/b – (–) borne : masse)

La tension est-elle correcte ?

• Le fil o/w ou w/b est ouvert ou court-circuité à la masse, ou la connexion « 41 » est défectueuse.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil w/b ou le fil o/w.
• Connexions desserrées ou contacts défectueux au niveau du connecteur de l'ECM ou du connecteur de la sonde HO2.