Toyota 4Runner Quiz
Antriebsstrang

Störung im Schaltkreis des Getriebewählbereichsensors (PRNDL-Eingang) (P0705)

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~10Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

Der Park-/Neutralstellungsschalter (PNP) erfasst die Stellung des Wählhebels und sendet Signale an das ECM.

DTC-Code

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

P0705

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

(A) Zwei oder mehr der folgenden Signale sind gleichzeitig EIN (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrzyklen):

  • Eingangssignal P ist EIN
  • Eingangssignal N ist EIN
  • Eingangssignal NSW ist EIN
  • Eingangssignal R ist EIN
  • Eingangssignal D ist EIN

(B) Eines der folgenden Signale ist bei Schalthebel in S für 2,0 s oder länger EIN (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrzyklen):

  • Eingangssignal P ist EIN
  • Eingangssignal N ist EIN
  • Eingangssignal NSW ist EIN
  • Eingangssignal R ist EIN

(C) Alle Schalter für P, R, N, D und NSW sind gleichzeitig AUS (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters
  • Getriebesteuerschalter (Schalthebelbaugruppe am Getriebe)
  • Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter
  • ECM
BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt ein Problem mit dem Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter und dem Kabelbaum im Stromkreis des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters an.

Der Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter erkennt die Schalthebelstellung (P, R, N, D oder S) und sendet ein Signal an das ECM.

Aus Sicherheitsgründen erkennt der Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter die Schalthebelstellung, damit der Motor nur bei Schalthebel in P oder N gestartet werden kann.

Das ECM stellt ein Problem mit dem Schalter oder zugehörigen Teilen fest, wenn es gleichzeitig mehr als ein Stellungssignal empfängt. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs

P0705: Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter/Plausibilitätsprüfung Schaltereingang

Erforderliche Sensoren/Bauteile

Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter

Betriebshäufigkeit

Kontinuierlich

Dauer

Bedingung (A) und (B)

2 s

Bedingung (C)

60 s

MIL-Funktion

2 Fahrzyklen

Betriebsablauf

Keine
TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:

Keine

Batteriespannung

8 V oder mehr

Zündschloss

EIN

Anlasser

AUS
TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN
  • Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Bedingung (A), (B) oder (C) Bedingung (A)
    • Wenn 2 oder mehr der folgenden Signale gleichzeitig anliegen

      P-Schalter

      EIN

      N-Schalter

      EIN

      NSW-Schalter

      EIN

      R-Schalter

      EIN

      D-Schalter

      EIN
    Bedingung (B)
    • Bei Schalthebel in S ist eine der folgenden Bedingungen erfüllt

      P-Schalter

      EIN

      N-Schalter

      EIN

      NSW-Schalter

      EIN

      R-Schalter

      EIN
    Bedingung (C)
    • Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt

      P-Schalter

      AUS

      N-Schalter

      AUS

      NSW-Schalter

      AUS

      R-Schalter

      AUS

      D-Schalter

      AUS
BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter

Der Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter sendet nur ein Signal an das ECM
SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).


1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Signal Neutralstellungsschalter

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

Status Schalter (P-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P
  • AUS: Schalthebel nicht in P

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

Status Schalter (R-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in R
  • AUS: Schalthebel nicht in R

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

Status Schalter (N-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in N
  • AUS: Schalthebel nicht in N

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in D, S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.
VORGEHENSWEISE

  1. GETRIEBESTEUERSCHALTER PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Getriebesteuerschalters F76 trennen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

3 (IG) - 7 (S)

Schalthebel in S, "+" oder "-"

Unter 1 Ω

3 (IG) - 7 (S)

Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

10 kΩ oder mehr
Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum

(Getriebesteuerschalter)

NICHT i.O.

GETRIEBESTEUERSCHALTER (SCHALTHEBELBAUGRUPPE AM GETRIEBE) ERSETZEN
OK

  1. GETRIEBESTEUERSCHALTER PRÜFEN (STROMVERSORGUNG)

(a) Steckverbinder des Getriebesteuerschalters F76 trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

F76-3 (IG) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

F76-3 (IG) - Karosseriemasse

Zündschalter AUS

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Getriebesteuerschalter)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (GETRIEBESTEUERSCHALTER - BATTERIE)
OK

  1. PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters B42 trennen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand
  • 2 (RB) - 6 (PL)
  • 4 (B) - 5 (L)

Wählhebel in P

Unter 1 Ω

2 (RB) - 1 (RL)

Schalthebel in R

Unter 1 Ω
  • 2 (RB) - 9 (NL)
  • 4 (B) - 5 (L)

Schalthebel in N

Unter 1 Ω

2 (RB) - 7 (DL)
  • Schalthebel in D
  • Schalthebel in S, "+" oder "-"

Unter 1 Ω
  • 2 (RB) - 6 (PL)
  • 4 (B) - 5 (L)

Wählhebel nicht in P

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 1 (RL)

Wählhebel nicht in R

10 kΩ oder mehr
  • 2 (RB) - 9 (NL)
  • 4 (B) - 5 (L)

Schalthebel nicht in N

10 kΩ oder mehr

2 (RB) - 7 (DL)
  • Schalthebel nicht in D
  • Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

10 kΩ oder mehr
Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum

(Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter)

NICHT i.O.

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER-BAUGRUPPE ERSETZEN
OK

  1. PARKSTELLUNGS-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER-BAUGRUPPE PRÜFEN (STROMVERSORGUNG)

(a) Steckverbinder des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters B42 trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

B42-2 (RB) - Masse (Karosserie)

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

B42-2 (RB) - Masse (Karosserie)

Zündschalter AUS

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (PARKSTELLUNGS-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER - BATTERIE)
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PARKSTELLUNGS-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER - ECM)

(a) Steckverbinder B36 und B37 des ECM trennen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

B36-35 (P) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel in P

11 bis 14 V

B36-28 (R) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in R

11 bis 14 V*

B36-29 (N) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in N

11 bis 14 V

B36-27 (D) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in D

11 bis 14 V

B37-2 (NSW) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in P oder N

11 bis 14 V

B36-35 (P) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel nicht in P

Unter 1 V

B36-28 (R) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Wählhebel nicht in R

Unter 1 V

B36-29 (N) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in N

Unter 1 V

B36-27 (D) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel nicht in D

Unter 1 V

B37-2 (NSW) - Karosseriemasse
  • Zündschalter EIN
  • Schalthebel in P oder N

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten

(zum ECM)

HINWEIS:

*: Die Spannung sinkt durch das Aufleuchten der Rückfahrleuchte leicht ab.


NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBESTEUERSCHALTER - ECM)

(a) Steckverbinder F50 des ECM trennen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F50-24 (S) - Karosseriemasse

Schalthebel in S, "+" oder "-"

11 bis 14 V

F50-24 (S) - Karosseriemasse

Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

Unter 1 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten

(zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.