Ausgangsdrehzahlsensor-Stromkreis kein Signal (P0722)

BESCHREIBUNG

Der Drehzahlsensor SP2 erfasst die Drehzahl der Getriebeausgangswelle und sendet Signale an das ECM. Das ECM ermittelt daraus die Fahrzeuggeschwindigkeit. In der Spule des Drehzahlsensors SP2 wird eine Wechselspannung erzeugt, wenn sich das am hinteren Planetenradsatz angebrachte Parkrad dreht; diese Spannung wird an das ECM gesendet. Das Parkrad am hinteren Planetenradsatz dient als Impulsgeber für diesen Sensor.

Der Schaltpunkt und der Zeitpunkt der Wandlerüberbrückung werden vom ECM anhand der Signale dieses Fahrzeuggeschwindigkeitssensors und des Signals des Drosselklappenstellungssensors gesteuert.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0722	Alle Bedingungen sind 500-mal oder öfter ununterbrochen erfüllt (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrzyklen): (a) Während 4 Impulse des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals Nr. 1 gesendet werden, geht vom Drehzahlsensor SP2 kein Signal am ECM ein. (b) Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mindestens 5 s lang 9 km/h oder mehr. (c) Park-/Neutral-Positionsschalter ist AUS.	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Drehzahlsensors SP2 Drehzahlsensor SP2 ECM Automatikgetriebe (Kupplung, Bremse, Gang usw.)

Hinweis: Mit einem Oszilloskop prüfen.

Signalverlauf am Steckverbinder des ECM prüfen.

Sollwert:

Klemmen-Nr. (Symbol)	Werkzeugeinstellung	Zustand	Vorgegebener Zustand
B38-9 (SP2+) - B38-10 (SP2-)	2 V/DIV., 20 ms/DIV.	Fahrzeuggeschwindigkeit 20 km/h	Siehe Abbildung

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der Ausgangsdrehzahlsensor SP2 überwacht die Drehzahl der Ausgangswelle. Das ECM steuert den Schaltpunkt und den Zeitpunkt der Wandlerüberbrückung anhand der Signale des Ausgangsdrehzahlsensors SP2 und des Drosselklappenstellungssensors.

Erkennt das ECM kein Signal des Ausgangsdrehzahlsensors SP2, auch wenn sich das Fahrzeug bewegt, schließt es auf eine Störung des Ausgangsdrehzahlsensors SP2. Das ECM schaltet die MFL ein und speichert einen DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0722: Drehzahlsensor SP2/Impulseingang prüfen
Erforderliche Sensoren/Komponenten	Drehzahlsensor SP2
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	5 s
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	Keine
Fahrzeuggeschwindigkeit vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor	9 km/h oder mehr
Batteriespannung	8 V oder mehr
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Drehzahlsensorsignal

Kein Signal

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Fahrzeuggeschwindigkeit vom Ausgangsdrehzahlsensor

9 km/h oder mehr

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (SP2)	Abtriebswellendrehzahl/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h (Abtriebsdrehzahl entspricht Fahrzeuggeschwindigkeit)	-

HINWEIS:

• SPD (SP2) ist beim Fahren immer 0:

  Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Stromkreis.

• Der am Techstream angezeigte Wert SPD (SP2) ist deutlich niedriger als die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit:

  Sensorfehler, falsche Montage oder zeitweise Kontaktunterbrechung im Stromkreis.

VORGEHENSWEISE

1. EINBAU DES DREHZAHLSENSORS SP2 PRÜFEN

(a) Einbau des Drehzahlsensors SP2 prüfen. i.O.: Die Befestigungsschraube ist richtig angezogen und zwischen Sensor und Getriebegehäuse besteht kein Spiel. Text in der Abbildung *a KORREKT *b FALSCH

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR SP2 FEST EINBAUEN ODER ERSETZEN

OK

1. DREHZAHLSENSOR SP2 PRÜFEN

(a) Steckverbinder B33 des Drehzahlsensors abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	560 bis 680 Ω

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Drehzahlsensor SP2)

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR SP2 ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (DREHZAHLSENSOR SP2 - ECM)

(a) Steckverbinder B38 des ECM abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B38-9 (SP2+) - B38-10 (SP2-)	20 °C	560 bis 680 Ω
B38-9 (SP2+) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr
B38-10 (SP2-) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN