Antriebsstrang

Hydraulik-Prüfung

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HYDRAULIK-PRÜFUNG

1. HYDRAULIK-PRÜFUNG DURCHFÜHREN

(a) Leitungsdruck messen.

VORSICHT:

Die Leitungsdruckprüfung immer zu zweit durchführen. Eine Person beobachtet von außerhalb des Fahrzeugs den Zustand der Räder und Unterlegkeile, während die andere die Prüfung durchführt.

HINWEIS:

  • Prüfung bei ATF-Temperatur (Automatikgetriebeöl) von 50 bis 80 °C durchführen.
  • Darauf achten, dass der SST-Schlauch nicht mit dem Auspuffrohr in Berührung kommt.
  • Diese Prüfung muss nach Kontrolle und Einstellung des Motors durchgeführt werden.
  • Prüfung bei ausgeschalteter Klimaanlage durchführen.
  • Bei der Stall-Drehzahl-Prüfung nicht länger als 5 Sekunden fortfahren.
  • Bei mehrfacher Stall-Drehzahl-Prüfung mindestens 15 Sekunden zwischen den Prüfungen warten.

(1) ATF (Automatikgetriebeöl) auf Betriebstemperatur bringen.

(2) Zündschalter ausschalten.

(3) Fahrzeug anheben.

(4) Prüfstopfen vom Getriebegehäuse entfernen und SST anschließen.


SST: 09992-00095

09992-00231

09992-00271

(5) Fahrzeug absenken.

(6) Feststellbremse vollständig anziehen und alle 4 Räder mit Unterlegkeilen sichern.

(7) Motor starten und Leerlaufdrehzahl prüfen.

(8) Linken Fuß fest auf dem Bremspedal halten und Wählhebel auf D stellen.

(9) Leitungsdruck bei Leerlauf des Motors messen.

(10) Fahrpedal mit dem rechten Fuß vollständig durchtreten. Den höchsten Leitungsdruck sofort ablesen, wenn die Motordrehzahl die Stall-Drehzahl erreicht.

(11) Die Prüfung auf die gleiche Weise mit dem Wählhebel in Stellung R durchführen.

Vorgeschriebener Leitungsdruck

Zustand

Stellung D

Stellung R

Stallprüfung

1200 bis 1450 kPa

(12,2 bis 14,8 kgf/cm², 174 bis 210 psi)

1150 bis 1400 kPa

(11,7 bis 14,3 kgf/cm², 167 bis 203 psi)

Bewertung

Störung

Mögliche Ursache

Messwerte in allen Stellungen liegen über dem vorgeschriebenen Druck

  • Schaltmagnetventil SLT defekt
  • Regelventil defekt

Messwerte an allen Positionen sind niedriger als der vorgeschriebene Druck

  • Schaltmagnetventil SLT defekt
  • Regelventil defekt
  • Ölpumpe defekt

Druck nur in D zu niedrig

  • Leckage im Ölkreis Stellung D
  • Kupplung Nr. 1 (C1) defekt

Druck nur in R zu niedrig

  • Leckage im Ölkreis Stellung R
  • Kupplung Nr. 3 (C3) defekt
  • Bremse Nr. 4 (B4) defekt

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