Ruedas y neumáticos. Rotación, sustitución, equilibrado y cuidado. Cadenas para nieve. Tuercas de seguridad de las ruedas. Eliminación de la vibración del volante.

La rotación de neumáticos puede realizarse por razones de economía cada 5000 km como mínimo, o cuando aparezcan signos de desgaste irregular de la banda de rodadura. Sin embargo, tenga en cuenta que, tras una rotación de los cuatro neumáticos, al final tendrá que sustituir todos los neumáticos a la vez.

Aunque en interés de mantener un comportamiento óptimo del vehículo, no se recomienda realizar la rotación.
Dado que este procedimiento requiere elevar el vehículo y desmontar las ruedas, compruebe también el funcionamiento de los frenos (consulte la sección Comprobación del sistema de frenos).

* Aunque no tenga previsto realizar la rotación, como mínimo compruebe el apriete de los tornillos de fijación de las ruedas.

La rotación debe realizarse según un esquema especial, de modo que no cambie el sentido de giro de los neumáticos.

Consulte la información de la sección “Elevación y remolcado” de la Introducción para elevar correctamente el vehículo y cambiar una rueda.

Eleve el vehículo con un elevador o colóquelo sobre soportes, de manera que las cuatro ruedas queden levantadas del suelo. ¡Asegúrese de que el vehículo esté firmemente sujeto!

Una vez finalizada la rotación, compruebe y ajuste la presión de los neumáticos y no olvide comprobar el apriete de los tornillos de fijación de las ruedas.

Sustitución y equilibrado de las ruedas

Al sustituir las ruedas se recomienda mantener su sentido de giro, ya que un cambio de sentido provoca un mayor desgaste de los neumáticos. Tampoco se recomienda intercambiar las ruedas delanteras por las traseras y viceversa.
Al apretar los tornillos de fijación de las ruedas es imprescindible utilizar una llave dinamométrica. Esto garantiza un apriete uniforme de todos los tornillos.

* Por razones de seguridad, al sustituir o desmontar neumáticos sin cámara es imprescindible cambiar la válvula de goma.

PROCEDIMIENTO
1. Afloje los tornillos de fijación de la rueda con el vehículo apoyado en el suelo. Para ello accione el freno de estacionamiento o engrane la primera marcha, de modo que el vehículo no pueda rodar.

2. Retire con un destornillador la tapa de los tornillos de seguridad de la rueda. Introduzca la llave hasta el fondo en la cerradura. En este momento la ranura de la llave debe quedar paralela a la ranura oval. Gire la llave 90° y retírela junto con la tapa. El montaje se realiza en orden inverso. Al extraer la llave, el casquillo debe presionar contra el tornillo de fijación de la rueda. Coloque la tapa. a/b - tornillo de fijación de la rueda, galvanizado/cromado; c - tornillo de seguridad, cromado. Consulte la ilustración de referencia.

3. Si los tornillos de fijación de la rueda tienen protección antirrobo, la rueda se desmonta de la siguiente manera: gire ligeramente la tapa (1) hacia la izquierda con la llave y retírela. A continuación, introduzca el adaptador (3) en el tornillo (2) y desenrósquelo. Consulte la ilustración de referencia.

* Lleve siempre en el juego de herramientas el adaptador (3).

4. Eleve el vehículo y colóquelo sobre soportes.
5. Gire la rueda de modo que la válvula (flecha inferior en la ilustración de referencia) quede en la parte inferior.

6. Antes de desmontar la rueda, marque con un rotulador la posición del disco respecto al cubo, para que la rueda equilibrada vuelva a su posición original. Consulte la ilustración de referencia.

* Según el tipo de llanta se utilizan distintos tornillos de fijación. Utilice únicamente los tornillos autorizados por BMW.

7. Al montar llantas de aleación no originales, también es necesario utilizar tornillos de fijación adecuados para ellas en lugar de los originales. Se recomienda llevar consigo los tornillos de fijación adecuados si se utiliza una rueda de repuesto BMW anterior.
8. Las llantas de aleación tienen un recubrimiento de laca transparente para protegerlas de la corrosión. Al sustituir la rueda, procure no dañar el recubrimiento. Si se daña, repárelo con laca.
9. Antes de montar la rueda, limpie de suciedad y restos de grasa el centrado del cubo y la superficie de contacto de la rueda, y engrase ligeramente el centrado con grasa para rodamientos.

10. Limpie de suciedad los tornillos de fijación. Si están dañados o corroídos, sustitúyalos. No lubrique la rosca de los tornillos con aceite ni grasa consistente. Consulte la ilustración de referencia.
11. Antes de montar la rueda, introduzca en el orificio roscado superior el mandril de montaje. Este mandril se incluye en el juego de herramientas de a bordo. Tras colocar algunos tornillos, retire el mandril.

12. Apriete los tornillos de la rueda en cruz, en varias pasadas. El par de apriete para todos los tornillos es de 100 N·m. Consulte la ilustración correspondiente.

* Un apriete desigual de los tornillos o con pares distintos puede deformar la rueda y/o el cubo. Al instalar ruedas nuevas, reapriete los tornillos de rueda con el par especificado después de 1000 km de recorrido.

* Si el vehículo está equipado con sistema de navegación, después de sustituir una rueda o un neumático es necesario calibrar el sistema.

Equilibrado de las ruedas

Las ruedas de serie se equilibran en la fábrica. El equilibrado es necesario para compensar la distribución desigual de masas y las imprecisiones de fabricación de las piezas.
Durante la conducción, las ruedas desequilibradas provocan vibraciones. A alta velocidad, el volante empieza a vibrar.
Por regla general, la vibración aparece en un determinado rango de velocidades y desaparece al reducir o aumentar la velocidad.
Con el tiempo, estos fenómenos provocan daños en las articulaciones de la suspensión, en el mecanismo de dirección y en los amortiguadores.
Las ruedas deben equilibrarse cada 20 000 km de recorrido y después de cada reparación que modifique la distribución de masas en las ruedas.
Recomendaciones para el cuidado de los neumáticos
Los neumáticos tienen «memoria». Esto significa que un manejo incorrecto, en particular golpear frecuentemente los bordillos o cruzar vías de tren, provoca daños en ellos con el tiempo.

Limpieza de los neumáticos

No se recomienda limpiar los neumáticos con un chorro de vapor. Si la boquilla del equipo está demasiado cerca del neumático, la capa de caucho se destruye en cuestión de segundos, incluso si se usa agua fría. Un neumático que haya sido limpiado de esta forma debe sustituirse para garantizar la seguridad de la conducción.
También debe sustituirse un neumático que haya estado en contacto prolongado con aceite o grasa. En estas zonas, el neumático se hincha, después recupera su forma normal y externamente no parece dañado. Sin embargo, su capacidad de carga disminuye.

Almacenamiento de los neumáticos

Los neumáticos deben almacenarse en un lugar oscuro, seco y fresco. No se recomienda el contacto de los neumáticos con aceite o grasa.
Las ruedas deben almacenarse en posición horizontal o colgarse de las llantas en un garaje o sótano.
Antes de desmontar las ruedas, aumente la presión de aire en ellas (en 0,3 - 0,5 bar).
Los neumáticos de invierno deben montarse en sus propias llantas.

Rodaje de los neumáticos

Los neumáticos tienen una superficie exterior muy lisa. Por ello, los neumáticos nuevos deben rodarse (esto también se aplica a la rueda de repuesto). Tras el rodaje, la superficie del neumático se vuelve rugosa.
Durante los primeros 300 km, conduzca con especial cuidado con neumáticos nuevos, sobre todo por carreteras mojadas.

Cadenas para nieve

Las cadenas para nieve solo pueden instalarse en las ruedas motrices (en el eje trasero). Con ruedas de 17 pulgadas no es posible instalar cadenas para nieve.
Al montar las cadenas para nieve, la velocidad del vehículo no debe superar los 50 km/h. En carreteras con nieve o hielo, las cadenas deben retirarse.
Utilice únicamente cadenas homologadas por BMW.

Instalación adicional de tornillos antirrobo de rueda

PROCEDIMIENTO
1. Afloje los tornillos de rueda.
2. Levante el vehículo y colóquelo sobre soportes de forma que la rueda gire libremente.
3. Desenrosque los tornillos de rueda de modo que la rueda pueda desplazarse libremente sobre el cubo.
4. Gire la rueda de modo que la válvula quede en la parte inferior.
5. Gire el tornillo de rueda superior e inserte en su lugar el tornillo antirrobo (flecha superior).
6. Desenrosque el tornillo de rueda e inserte en su lugar el tornillo antirrobo (flecha superior).
7. En esta posición (tornillo antirrobo arriba / válvula abajo), enrosque a mano en cruz los tornillos de rueda.
8. Apriete los tornillos de rueda en cruz con un par de 100 N·m.

* Este método de instalación del tornillo antirrobo reduce al mínimo el desequilibrio provocado por un tornillo antirrobo más pesado.

Eliminación de la vibración del volante

La vibración del volante al alcanzar cierta velocidad se debe, por regla general, a un desequilibrio de las ruedas.

Comprobación

PROCEDIMIENTO
1. Compruebe la presión de aire de los neumáticos. Si es necesario, inflelos.
2. Realice un recorrido de prueba. Determine con la mayor precisión posible la causa del fallo: velocidad a la que aparece, estado de la carretera, momento de entrada y salida de una curva.
3. Levante el vehículo y colóquelo sobre soportes.
4. Compruebe el centrado de las llantas. El cubo o el tambor de freno deben sobresalir del borde de las llantas o, como mínimo, estar al ras. En caso contrario, la llanta debe sustituirse.
5. Compruebe la suspensión. Para ello, revise los apoyos de goma metálica, las articulaciones, los amortiguadores y los brazos.
6. Desmonte las ruedas y límpielas. Si es necesario, retire las piedras pequeñas del dibujo del neumático.
7. Compruebe la profundidad del dibujo de los neumáticos y compárela entre sí. Si el desgaste de los neumáticos delanteros y/o traseros es irregular, compruebe la alineación de las ruedas y ajústela. En este caso, las desviaciones de convergencia no deben superar el límite superior de la tolerancia.

* Para medir la geometría de las ruedas se necesita un equipo especial, disponible únicamente en un taller especializado.

8. Realice un recorrido de prueba y compruebe si la avería ha sido eliminada.

Comprobación del descentramiento radial y axial de las ruedas

PROCEDIMIENTO
1. Levante el vehículo y colóquelo sobre soportes. Coloque la punta palpadora del comparador en la superficie exterior del neumático y después en su flanco. Gire la rueda lentamente con la mano y lea el comparador. Marque con tiza el punto de máximo descentramiento.
2. Si el descentramiento supera el valor especificado en las Especificaciones, equilibre las ruedas en un equilibradora estacionaria. En este caso, las ruedas en la equilibradora deben centrarse igual que en el vehículo. No se realiza el centrado por el orificio central con el cono de sujeción. El desequilibrio admisible en ambos planos es de 5 g.

Eliminación del descentramiento radial

PROCEDIMIENTO
1. Desinfle el neumático y presione el talón del neumático contra el asiento de la llanta.
2. Gire el neumático 120° sobre la llanta.
3. Infle el neumático y vuelva a comprobar el descentramiento radial.
4. Si el valor máximo sigue superado, gire el neumático 120° sobre la llanta y vuelva a comprobar el descentramiento radial.
5. Si el descentramiento no supera el valor admisible, equilibre la rueda.

Comprobación del descentramiento radial y axial de las llantas

PROCEDIMIENTO COMPROBACIÓN DESMONTAJE MONTAJE
1. Coloque la llanta sin neumático en la equilibradora o en el vehículo. Instale el comparador.

2. Compruebe el alabeo radial H y axial S del disco. El alabeo radial se comprueba en las superficies interiores exteriores (periféricas), y el alabeo axial en las superficies laterales interiores. No tenga en cuenta la desviación local del indicador causada por irregularidades.
3. Si los valores superan los indicados en las Especificaciones, sustituya el disco.

Instalación de las ruedas en el vehículo

PROCEDIMIENTO

1. Con el vehículo elevado sobre soportes, instale las ruedas de forma que el punto de máximo alabeo radial quede en la parte superior. En esta posición, apriete los pernos de fijación de la rueda con una llave dinamométrica al par indicado en las Especificaciones.

* Si la diferencia de desgaste entre los neumáticos es insignificante, instale en el eje delantero las ruedas con menor alabeo radial y máximo desequilibrio.

2. Realice un recorrido de prueba. Si la parte delantera del vehículo sigue vibrando y el volante tiembla, la causa es el desequilibrio residual, que debe eliminarse mediante un equilibrado adicional.

Equilibrado de las ruedas en el vehículo

PROCEDIMIENTO
1. Al equilibrar las ruedas motrices, monte obligatoriamente ambos neumáticos del mismo eje en los rodillos.
2. La tracción de las ruedas debe proceder del motor del vehículo, para que las ruedas giren de forma sincronizada.
3. Realice un recorrido de prueba.

Si las averías no se eliminan por completo, esto indica la presencia de alabeo radial o un defecto de fábrica en uno o varios neumáticos. Los medios técnicos del taller no los detectan. Solo pueden eliminarse sustituyendo los neumáticos delanteros y/o traseros. Los neumáticos deben sustituirse únicamente por pares en el mismo eje.