Inyector

Especificaciones

Especificación

Componente		Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Presión de combustible	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Descripción y funcionamiento

Descripción

El inyector GDI es similar a un inyector estándar, pero inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión a una presión mucho más alta y tiene un disco de turbulencia para que el combustible gire al salir de la tobera. Esto ayuda a pulverizar el combustible. La ECM controla tanto los circuitos de suministro (lado alto) para aplicar tensión a los inyectores como los circuitos de masa (lado bajo) para suministrar alimentación a los inyectores. Además, dos inyectores del mismo grupo de drivers reciben alimentación. Dado que las bobinas de encendido funcionan en pares de cilindros (1-4 y 2-3), los inyectores también se instalan en pares.

Diagramas de circuito

Diagrama de circuito eléctrico

[A/T]

[M/T]

Procedimientos de reparación

inspección

1. 1
   Apague el encendido.
2. 2
   Desconecte el conector del inyector.
3. 3
   Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del inyector.
4. 4
   Verifique que la resistencia esté dentro de las especificaciones.

   Especificación: 1,43–1,57 (23 °C)

Extracción

1. 1
   Libere la presión residual de la línea de combustible. (Consulte Sistema de alimentación de combustible: «Liberar la presión residual de la línea de combustible»)
2. 2
   Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
3. 3
   Desmonte el tubo de descarga y el conjunto del inyector. (Consulte Sistema de suministro de combustible: "Tubo de descarga")
4. 4
   Retire el conector (A) y, a continuación, separe el inyector (B) del tubo de presión.

   

Instalación

1. 1
   Junta de combustión
2. 2
   Arandela de goma
3. 3
   Disco de apoyo
4. 4
   Anillo tórico

1. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Reemplazo

Sustituya la junta de combustión del inyector por una nueva para evitar fugas después de desmontar el inyector.

1. 1
   Retire la junta de combustión (A) con unos alicates de corte.

   

2. 2
   Antes de montar la junta tórica, limpie la ranura con un paño limpio. Con un cepillo de alambre de latón, retire cuidadosamente todo el sellador de la superficie de sellado del inyector.

   

3. 3
   Coloque la guía de instalación de la junta (B) (SST n.º: 09353-2B000) en la punta del inyector sin dañar la punta del inyector (A). Presione la junta tórica (C) con el pulgar y el índice a lo largo de la herramienta cónica de montaje hasta que entre en la ranura. El montaje completo no debe tardar más de 2-3 segundos.

   

   

4. 4
   Para el tamaño de la junta tórica, introduzca primero el inyector en la herramienta de calibrado (A) (SST n.º: 09353-2B000) y, a continuación, presione y gire 180° al mismo tiempo en la herramienta de calibrado.

   

5. 5
   Extraiga el inyector de la herramienta de calibrado girándolo en el sentido contrario al proceso de inserción a presión.
6. 6
   Compruebe la instalación de la junta de combustión (A).

   

Solución de problemas

Forma de onda de la señal

Las tres formas de onda siguientes se toman de los inyectores n.º 1 y n.º 4. La forma de onda superior corresponde al lado de alta presión (lado de suministro) de los inyectores n.º 1 y n.º 4, mientras que la forma de onda central corresponde al lado bajo (masa) del inyector n.º 1, y la forma de onda inferior, al lado bajo del inyector n.º 4. La forma de onda central es igual a la superior porque no hay masa para el circuito. Si no circula corriente por el circuito del inyector n.º 1, el inyector no funciona y no fluye combustible. La forma de onda inferior muestra que se aplica masa y hay una caída de tensión a través del inyector n.º 4. Cuando circula corriente por el circuito del inyector n.º 4, se alimenta el inyector y fluye combustible.