Iniettore

Specifiche

Specifica

Elemento		Specifica
Resistenza della bobina (Ω)		1,43–1,57 (23°C)
Pressione del carburante	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Descrizione e funzionamento

Descrizione

L'iniettore GDI è simile a un iniettore convenzionale, ma nebulizza il carburante a una pressione molto più elevata direttamente nella camera di combustione e dispone di un disco vorticoso che fa ruotare il carburante all'uscita dell'ugello. Ciò favorisce la nebulizzazione del carburante. La ECM controlla entrambi i circuiti di alimentazione (lato alto) per fornire tensione agli iniettori e i circuiti di massa (lato basso) per fornire alimentazione agli iniettori. Inoltre, due iniettori sono alimentati dallo stesso driver. Poiché le bobine di accensione funzionano in coppia con i cilindri (1-4 e 2-3), anche gli iniettori sono collegati in coppia.

Schemi di principio

Schema elettrico

[A/T]

[M/T]

Procedure di riparazione

Ispezione

1. 1
   Spegnere il quadro.
2. 2
   Scollegare il connettore dell'iniettore.
3. 3
   Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 dell'iniettore.
4. 4
   Verificare che la resistenza rientri nelle specifiche.

   Specifica: 1,43–1,57 (23 °C)

Rimozione

1. 1
   Scaricare la pressione residua nella linea del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – «Scaricare la pressione residua nella linea del carburante»)
2. 2
   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
3. 3
   Rimuovere il tubo di mandata e l'iniettore come gruppo. (Vedere Sistema di alimentazione del carburante — "Tubo di mandata")
4. 4
   Scollegare il connettore (A), quindi separare l'iniettore (B) dal tubo di mandata.

   

Installazione

1. 1
   Guarnizione di tenuta della combustione
2. 2
   Rondella in gomma
3. 3
   Disco di supporto
4. 4
   Anello di tenuta O-ring

1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Sostituzione

La guarnizione di tenuta della combustione dell'iniettore deve essere sostituita con una nuova per evitare perdite dopo la rimozione dell'iniettore.

1. 1
   Rimuovere la guarnizione di tenuta della combustione (A) con delle pinze tagliafili.

   

2. 2
   Prima del montaggio dell'anello di tenuta, pulire la scanalatura con un panno pulito. Con una spazzola in filo d'ottone, rimuovere con cura tutto il sigillante dalla superficie di tenuta dell'iniettore.

   

3. 3
   Posizionare la guida di montaggio della guarnizione (B) (SST n.: 09353-2B000) sulla punta dell'iniettore, senza danneggiare la punta dell'iniettore (A). Premere l'anello di tenuta (C) con il pollice e l'indice lungo lo strumento di montaggio conico, fino a farlo entrare nella scanalatura. L'intera operazione di montaggio non deve richiedere più di 2-3 secondi.

   

   

4. 4
   Per il dimensionamento dell'anello di tenuta, inserire prima l'iniettore nello strumento di dimensionamento (A) (SST n.: 09353-2B000), quindi premere e ruotare di 180° contemporaneamente nello strumento di dimensionamento.

   

5. 5
   Estrarre l'iniettore dallo strumento di dimensionamento ruotandolo nella direzione opposta a quella di inserimento.
6. 6
   Verificare l'installazione della guarnizione di tenuta della combustione (A).

   

Risoluzione dei problemi

Forma d'onda del segnale

Le tre forme d'onda sottostanti sono rilevate dagli iniettori n. 1 e n. 4. La forma d'onda superiore è il segnale del lato alto (lato di alimentazione) degli iniettori n. 1 e n. 4, mentre la forma d'onda centrale è il segnale del lato basso (massa) dell'iniettore n. 1, e la forma d'onda inferiore è quella del lato basso dell'iniettore n. 4. La forma d'onda centrale è identica a quella superiore perché non c'è massa per il circuito. Quando non c'è corrente nel circuito dell'iniettore n. 1, l'iniettore non funziona e il carburante non viene iniettato. La forma d'onda inferiore mostra che la massa è presente e che c'è una caduta di tensione attraverso l'iniettore n. 4. Quando scorre corrente nel circuito dell'iniettore n. 4, l'iniettore riceve alimentazione e il carburante scorre.