Einspritzdüse

Technische Daten

Spezifikation

Element		Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Kraftstoffdruck	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Der GDI-Injektor ähnelt einem Standardinjektor, spritzt den Kraftstoff jedoch mit deutlich höherem Druck direkt in den Brennraum ein und besitzt eine Drallscheibe, damit der Kraftstoff am Düsenausgang verwirbelt wird. Dies unterstützt die Kraftstoffzerstäubung. Das ECM steuert beide Anschlüsse: Die High-Side-Leitung legt Spannung an die Injektoren, die Low-Side-Leitung (Masse) stellt die Stromversorgung der Injektoren her. Außerdem werden jeweils 2 Injektoren aus demselben Treibersatz angesteuert. Da die Zündspulen paarweise an den Zylindern (1-4 und 2-3) arbeiten, sind auch die Injektoren paarweise angeordnet.

Schaltpläne

Stromlaufplan

[Automatikgetriebe]

[Schaltgetriebe]

Reparaturverfahren

Inspektion

1. 1
   Schalten Sie die Zündung aus.
2. 2
   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.
3. 3
   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.
4. 4
   Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

   Spezifikation: 1,43–1,57 (23 °C)

Ausbau

1. 1
   Entlasten Sie den Restdruck in der Kraftstoffleitung. (Siehe Kraftstoffsystem – „Restdruck in der Kraftstoffleitung entlasten“)
2. 2
   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.
3. 3
   Druckleitung und Einspritzventil als Baugruppe ausbauen. (Siehe Kraftstoffversorgungssystem – „Druckleitung“)
4. 4
   Trennen Sie den Steckverbinder (A) und lösen Sie dann den Injektor (B) von der Kraftstoffverteilerleiste.

   

Einbau

1. 1
   Brennraumdichtung
2. 2
   Gummischeibe
3. 3
   Stützscheibe
4. 4
   O-Ring

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Ersetzen

Die Brennraumdichtung der Einspritzdüse ist nach dem Ausbau der Einspritzdüse durch eine neue zu ersetzen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

1. 1
   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

2. 2
   Vor der Montage des O-Rings muss die Nut mit einem sauberen Tuch gereinigt werden. Entfernen Sie mit einer Messing-Drahtbürste vorsichtig das gesamte Dichtmittel von der Dichtfläche des Injektors.

   

3. 3
   Setzen Sie die Montagehilfe für die Dichtung (B) (SST Nr.: 09353-2B000) auf die Injektorspitze, ohne die Injektorspitze (A) zu beschädigen. Drücken Sie den O-Ring (C) mit Daumen und Zeigefinger über das konische Montagewerkzeug, bis er in die Nut eingreift. Die gesamte Montage sollte nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

4. 4
   Für die Größe des O-Rings wird der Injektor zuerst in das Größenlehrenwerkzeug (A) (SST Nr.: 09353-2B000) eingeführt und dann gleichzeitig gedrückt und um 180° gedreht.

   

5. 5
   Ziehen Sie den Injektor aus dem Lehrenwerkzeug, indem Sie ihn entgegengesetzt zur Einpressrichtung drehen.
6. 6
   Den Sitz der Brennraumdichtung (A) prüfen.

   

Fehlersuche

Signalverlauf

Die drei folgenden Signalformen stammen von den Injektoren Nr. 1 und Nr. 4. Die obere Signalform zeigt die High-Side-Seite (Versorgungsseite) der Injektoren Nr. 1 und Nr. 4, die mittlere Signalform stammt von der Low-Side (Masse) des Injektors Nr. 1 und die untere Signalform von der Low-Side des Injektors Nr. 4. Die mittlere Signalform ist identisch mit der oberen, da für den Stromkreis keine Masse vorhanden ist. Fließt im Stromkreis von Injektor Nr. 1 kein Strom, arbeitet der Injektor nicht und es fließt kein Kraftstoff. Die untere Signalform zeigt, dass Masse anliegt und ein Spannungsabfall über Injektor Nr. 4 vorhanden ist. Fließt im Stromkreis von Injektor Nr. 4 Strom, wird der Injektor bestromt und Kraftstoff fließt.