Injecteur

Spécifications

Spécifications

Élément		Spécifications
Résistance de bobine (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Pression de carburant	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Broche		2

Description et fonctionnement

Description

L'injecteur GDI ressemble à un injecteur standard, mais il pulvérise le carburant à une pression beaucoup plus élevée directement dans la chambre de combustion et possède un disque tourbillonnaire qui fait tourner le carburant à la sortie de la buse. Cela favorise la pulvérisation du carburant. L'ECM commande les deux circuits : le circuit d'alimentation (côté haut) qui fournit la tension aux injecteurs et le circuit de masse (côté bas) qui fournit la masse aux injecteurs. Deux injecteurs sont également alimentés par le même driver. Comme les bobines d'allumage fonctionnent par paires de cylindres (1-4 et 2-3), les injecteurs sont également montés par paires.

Schémas de principe

Schéma électrique

[BA]

[BM]

Procédures de réparation

Inspection

1. 1
   Coupez le contact.
2. 2
   Débranchez le connecteur de l'injecteur.
3. 3
   Mesurez la résistance entre les bornes 1 et 2 de l'injecteur.
4. 4
   Vérifier que la résistance est conforme aux spécifications.

   Spécification : 1,43 – 1,57 (23 °C)

Dépose

1. 1
   Relâchez la pression résiduelle de la conduite de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Relâcher la pression résiduelle de la conduite de carburant »)
2. 2
   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
3. 3
   Déposer l'ensemble rampe d'alimentation et injecteurs. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Rampe d'alimentation »)
4. 4
   Déposez le connecteur (A), puis séparez l'injecteur (B) de la rampe d'injection.

   

Pose

1. 1
   Joint de combustion
2. 2
   Rondelle en caoutchouc
3. 3
   Disque d'appui
4. 4
   Joint torique

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Remplacement

Le joint de combustion de l'injecteur doit être remplacé par un neuf afin d'éviter toute fuite après la dépose de l'injecteur.

1. 1
   Déposer le joint de combustion (A) à l'aide de pinces coupantes.

   

2. 2
   Avant le montage du joint torique, nettoyez la gorge avec un chiffon propre. À l'aide d'une brosse en fil de laiton, éliminez soigneusement tout le mastic de la surface d'étanchéité de l'injecteur.

   

3. 3
   Placez le guide de montage du joint (B) (SST n° : 09353-2B000) sur l'embout de l'injecteur, sans endommager l'embout (A). Poussez le joint torique (C) avec le pouce et l'index le long de l'outil de montage conique jusqu'à ce qu'il entre dans la gorge. Le montage complet ne doit pas prendre plus de 2 à 3 secondes.

   

   

4. 4
   Pour le calibrage du joint torique, introduisez d'abord l'injecteur dans l'outil de calibrage (A) (SST n° : 09353-2B000), puis appuyez et tournez de 180° en même temps dans l'outil de calibrage.

   

5. 5
   Retirez l'injecteur de l'outil de calibrage en le tournant dans le sens inverse de l'opération d'emboîtement.
6. 6
   Vérifier la pose du joint de combustion (A).

   

Dépannage

Forme d'onde du signal

Les trois formes d'onde ci-dessous sont relevées sur les injecteurs n°1 et n°4. La forme d'onde supérieure correspond au côté haut (côté alimentation) des injecteurs n°1 et n°4, tandis que la forme d'onde médiane correspond au côté bas (masse) de l'injecteur n°1, et la forme d'onde inférieure au côté bas de l'injecteur n°4. La forme d'onde médiane est identique à la supérieure, car il n'y a pas de masse sur ce circuit. Lorsqu'il n'y a pas de courant dans le circuit de l'injecteur n°1, celui-ci ne fonctionne pas et le carburant ne s'écoule pas. La forme d'onde inférieure montre que la masse est fournie et qu'il y a une chute de tension à travers l'injecteur n°4. Lorsque le courant circule dans le circuit de l'injecteur n°4, l'injecteur est alimenté et le carburant s'écoule.