Régimen de ralentí

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Para mantener el régimen de ralentí en su valor de consigna, la centralita de inyección se encarga del cálculo del régimen de ralentí del motor, para compensar cualquier variación de par mecánico o eléctrico en función de:

• de la temperatura del agua,
• de la tensión de la batería,
• de la relación de la caja de cambios engranada,
• de los consumidores eléctricos (climatización, grupo motoventilador, resistencias eléctricas de calefacción del habitáculo, etc.),
• de las posibles averías detectadas.

Nota: Con el motor a temperatura normal de funcionamiento y sin grandes consumidores eléctricos, el régimen de ralentí del motor es de 805 rpm +/- 5.

I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

X: Régimen de ralentí del motor (rpm)
Y: Temperatura del agua del motor (°C)

II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

• Si una o las dos pistas del potenciómetro del pedal del acelerador están defectuosas, la centralita de inyección fija el régimen de ralentí en 1300 rpm.

Este modo degradado provoca una limitación de las prestaciones.

Se enciende el mensaje "Inyección a revisar", seguido del indicador de alerta "Service".

• Si el potenciómetro del pedal del acelerador está bloqueado, deja de recibir alimentación o ya no transmite señal de salida, la centralita de inyección fija el régimen de ralentí en 1300 rpm. Este modo degradado provoca una limitación de las prestaciones. Se enciende el mensaje "Inyección a revisar", seguido del indicador de alerta "Service".
• En caso de incoherencia entre la información del potenciómetro del pedal del acelerador y la información del contactor de freno, la centralita de inyección fija el régimen de ralentí en 1300 rpm.

III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL MOTOR EN CASO DE ERROR DE CODIFICACIÓN DE LA C2I DE UN INYECTOR

En caso de error de codificación de la C2I (corrección individual del caudal del inyector) de un inyector, la centralita de inyección mantiene el régimen de ralentí en 1300 rpm. Este modo degradado provoca una limitación de las prestaciones. Se enciende el mensaje "Inyección a revisar", seguido del indicador de alerta "Service".

IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ CON EL VEHÍCULO EN MARCHA

Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, el régimen de ralentí se modifica en función de la relación de la caja de cambios engranada:

• en punto muerto, el régimen es de 805 rpm,
• en 1.ª y 2.ª marcha, el régimen es de 875 rpm,
• en 3.ª y 4.ª marcha, el régimen es de 900 rpm,
• en 5.ª marcha, el régimen es de 950 rpm.

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I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

En todos los casos, esta corrección del régimen de ralentí del motor se desactiva 10 minutos después del arranque del motor y adopta el valor de 800 rpm.

X: Régimen de ralentí del motor (rpm)
Y: Temperatura del agua del motor (°C)

II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Si las dos pistas del potenciómetro del pedal del acelerador están defectuosas, la centralita de inyección fija el régimen de ralentí en 1400 rpm. Al pisar el pedal de freno, el régimen de ralentí baja a 1000 rpm.

En caso de incoherencia entre las informaciones del potenciómetro del pedal del acelerador y del contactor de freno, el régimen de ralentí se fuerza a 1400 rpm.

III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL MOTOR CON EL VEHÍCULO EN MARCHA

El régimen de ralentí del motor con el vehículo en marcha es de:

• 870 rpm con la 1.ª marcha engranada,
• 850 rpm con la 2.ª marcha engranada y el vehículo circulando a más de 2.5 km/h,
• 870 rpm con una marcha superior a la 2.ª engranada.