Inyectores

Herramienta especial imprescindible
Mot.1566	Herramienta de desmontaje de los tubos de la bomba de alta presión

Equipo necesario

herramienta de diagnosis

llave dinamométrica «bajo par»

llave para tubos de alta presión (llave DM19)

vaso para apretar los tubos de alta presión inyector - rampa (llave «Crowfoot 18-17»)

boquilla para apriete del tubo de alta presión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17")

Pares de apriete
brida de fijación del inyector	2,8 daN.m
tuercas del rail	2,8 +/- 0,3 daN.m
tuerca situada en el lado del inyector	3,8 daN.m
tuerca situada en el lado de la rampa	3,8 daN.m

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención en el circuito de inyección, comprobar con la herramienta de diagnosis:

• que la rampa de inyección ya no esté bajo presión,
• que la temperatura del combustible no sea demasiado alta.

• Respetar obligatoriamente, en cada intervención, las instrucciones de seguridad y limpieza indicadas en el documento.
• Está terminantemente prohibido aflojar un racor de tubo de alta presión con el motor en marcha.

ATENCIÓN

• Utilice un kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.
• Sustituya obligatoriamente cualquier tubo de alta presión, así como las abrazaderas de los tubos de alta presión que haya desmontado.
• Está prohibido intervenir en los inyectores.
• Está prohibido desmontar el filtro del vástago del inyector.
• Sustituir obligatoriamente todo inyector que haya sido abierto.

Los inyectores pueden sustituirse individualmente.

Desmontar únicamente el tubo de alta presión correspondiente.

DESMONTAJE

• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.
• Desmontar los tubos de alta presión rail - inyectores (Capítulo Inyección diésel, Tubo de alta presión: Sustitución, página 13B-80).

• Desconectar el tubo de retorno de gasóleo del inyector.
• Colocar tapones de protección en los orificios.
• Aflojar la brida del inyector (18).
• Desmontar el inyector.
• Retirar la arandela cortafuego.

MONTAJE

I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

ATENCIÓN

Está terminantemente prohibido limpiar los inyectores con:

• un cepillo metálico,
• papel de lija,
• un limpiador por ultrasonidos.

• Dejar los inyectores en remojo en desengrasante.
• Secar con paños nuevos referencia 77 11 211 707.

II - MONTAJE DE LOS INYECTORES

ATENCIÓN: Retirar los tapones sólo en el último momento, para cada componente.

• Realizar el aprendizaje del código de 16 caracteres (C2I) (19) del inyector en la centralita de inyección antes del montaje, con la herramienta de diagnosis (Capítulo Inyección diésel, Valor de ajuste del inyector de gasóleo, página 13B-73).
• Limpiar con los paños referencia 77 11 211 707 impregnados en disolvente nuevo:

• los alojamientos de los inyectores,
• los cuerpos de los inyectores,
• las bridas de los inyectores.

• Secar los elementos limpiados con un paño nuevo.
• Sustituir la arandela cortafuego por una nueva.
• Colocar el inyector.
• Apretar con par la brida de fijación del inyector (2,8 daN.m).

ATENCIÓN: Sustituir sistemáticamente todo tubo de alta presión desmontado.

• Lubrique ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite contenido en el sobre suministrado en el kit de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta presión nuevo.

ATENCIÓN

• Existen tubos suministrados con sobre y tubos suministrados sin sobre.
• Los tubos suministrados sin sobrecito son tubos autolubricados. El par no cambia: 3,8 daN.m.

• Montar el tubo de alta presión:

• retire los tapones de protección,
• introducir la virola del tubo de alta presión en el cono de la entrada del inyector,
• introducir la virola del tubo de alta presión en el cono de salida del rail.

• Acercar la tuerca a mano, primero en el lado del inyector y después en el lado del rail.
• Preapretar ligeramente.
• Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo nuevo en los tubos de alta presión:

• insertar la primera semicoquilla con unos alicates multiuso.
• insertar la segunda semicoquilla con unos alicates multiuso.

ATENCIÓN

Respetar el sentido de montaje de la segunda coquilla. Los resaltes situados en el centro de la grapa solo pueden encajar en una única posición.

• Apretar con par las tuercas del rail (2,8 +/- 0,3 daN.m).

ATENCIÓN

• No tocar los tubos con la llave durante el apriete con par.
• Durante el apriete de los tubos de alta presión, es imprescindible sujetar el racor intermedio del inyector.

• Apretar en orden y al par:

• la tuerca situada en el lado del inyector (3,8 daN.m),
• la tuerca del lado de la rampa (3,8 daN.m),

con la herramienta (Mot.1566), equipada eventualmente con una de las siguientes:

• llave dinamométrica de "bajo par",
• llave para tubos de alta presión (llave DM19),
• vaso para apriete de los tubos de alta presión inyector - rail (llave "Crowfoot 18-17"),
• vaso para apriete del tubo de alta presión bomba-rail (llave "Crowfoot 19-17").

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Purgar el circuito de gasóleo con la bomba de cebado.

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

ATENCIÓN

Compruebe que no hay fugas de gasóleo:

• Hacer funcionar el motor al ralentí hasta que arranque el electroventilador.
• Acelerar varias veces en vacío.
• Realizar una prueba de carretera.
• Desconecte el contacto.
• Comprobar que no haya fugas de gasóleo.

F9Q

Herramienta especial imprescindible
Mot.1566	Herramienta de desmontaje de los tubos de la bomba de alta presión

Equipo necesario

herramienta de diagnosis

Pares de apriete
tornillo de la brida del inyector	2,5 daN·m
tornillos de fijación del rail	2,2 daN.m
tuercas de los tubos de alta presión	2,5 daN·m

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención en el circuito de inyección, comprobar con la herramienta de diagnosis:

• que la rampa de inyección ya no esté bajo presión,
• que la temperatura del combustible no sea elevada.

• Respetar imperativamente, en cada intervención, las instrucciones de seguridad y limpieza indicadas en este documento.
• Está terminantemente prohibido aflojar un racor de tubo de alta presión con el motor en marcha.

ATENCIÓN

• Utilice un kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.
• Sustituya obligatoriamente cualquier tubo de alta presión, así como las abrazaderas de los tubos de alta presión que haya desmontado.
• Está prohibido intervenir en los inyectores.
• Está prohibido desmontar el filtro del vástago del inyector.
• Sustituir obligatoriamente todo inyector que haya sido abierto.
• Está prohibido separar el porta-inyector de la tobera.

Los inyectores pueden sustituirse individualmente.

Desmontar únicamente el tubo de alta presión correspondiente.

DESMONTAJE

• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.
• Para desmontar el inyector del lado del volante motor, desmontar el conducto de admisión de aire (véase Capítulo Mezcla carburada, página ).

• Desconectar y apartar el tubo (1) de retorno de vapores de aceite.

• Desmontar el tubo de alta presión con la herramienta (Mot.1566).
• Colocar los tapones de protección.
• Desmontar:

• las cubiertas del motor,
• la brida de fijación del inyector,
• el inyector,
• la arandela cortafuego.

MONTAJE

I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

ATENCIÓN

Está terminantemente prohibido limpiar los inyectores con:

• un cepillo metálico,
• papel de lija,
• un limpiador por ultrasonidos.

• Dejar los inyectores en remojo en desengrasante.
• Secar con paños nuevos referencia 77 11 211 707.

II - MONTAJE DEL INYECTOR

ATENCIÓN

Retirar los tapones de protección solo en el último momento, para cada uno de los órganos.

• Realizar el aprendizaje del código alfanumérico de seis caracteres (IMA) del inyector en el calculador de inyección antes del montaje, con la herramienta de diagnosis (Capítulo Inyección diésel, Valor de ajuste del inyector de gasóleo, página 13B-73).

• Sustituir la arandela cortafuegos.
• Montar el inyector.
• Apretar al par los tornillos de brida del inyector (2,5 daN.m).

ATENCIÓN No montar los tubos de alta presión con tensión.

• Aflojar el riel de inyección (el riel debe quedar flotante).

ATENCIÓN Sustituir obligatoriamente todos los tubos de alta presión desmontados.

• Lubricar ligeramente las roscas de las tuercas del tubo de alta presión con el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas nuevas.

Nota: Si el kit de piezas nuevas no incluye sobrecito, no lubricar las roscas del tubo (tubo autolubricado).

• Colocar el casquillo del tubo de alta presión en el cono de la salida de alta presión de la bomba.
• Colocar el casquillo del tubo de alta presión en el cono de la entrada del riel.
• Acercar a mano las tuercas del tubo de alta presión, empezando por la tuerca del lado del rail.
• Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta presión.
• Apretar al par los tornillos de fijación del riel (2,2 daN.m).

ATENCIÓN

• No tocar los tubos de alta presión con la llave durante el apriete con par.
• Sujetar obligatoriamente el racor intermedio del inyector durante el apriete.

• Apretar en orden y al par las tuercas de los tubos de alta presión (2,5 daN.m) en el lado de la bomba y en el lado del riel.
• Proceder en orden inverso al desmontaje.

ATENCIÓN Sustituir obligatoriamente el tubo (2) de retorno de combustible.

• Purgar el circuito de gasóleo con la bomba de cebado.

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

ATENCIÓN

Compruebe que no hay fugas de gasóleo:

• Hacer funcionar el motor al ralentí hasta que arranque el electroventilador.
• Acelerar varias veces en vacío.
• Realizar una prueba de carretera.
• Desconecte el contacto.
• Comprobar que no haya fugas de gasóleo.