Riel de inyección

Equipo necesario

herramienta de diagnosis

llave dinamométrica «bajo par»

Pares de apriete
tuerca de la canaleta sobre la rampa	2,1 daN.m

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención en el circuito de inyección, comprobar con la herramienta de diagnosis:

• que la temperatura del combustible no sea elevada.
• que la rampa de inyección ya no esté bajo presión,

• Respetar imperativamente, en cada intervención, las instrucciones de seguridad y limpieza indicadas en este documento.
• Está terminantemente prohibido aflojar un racor de tubo de alta presión con el motor en marcha.

ATENCIÓN

• Utilice un kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.
• Sustituya obligatoriamente cualquier tubo de alta presión, así como las abrazaderas de los tubos de alta presión que haya desmontado.

ATENCIÓN

• Está prohibido intervenir en los inyectores.
• Está prohibido desmontar el filtro del vástago del inyector.
• Sustituir obligatoriamente todo inyector que haya sido abierto.
• Está prohibido separar el sensor de presión del riel.

DESMONTAJE

• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.
• Desmontar:

• los tubos de alta presión del riel a los inyectores (Capítulo Inyección diésel, Tubo de alta presión: sustitución, página 13B-80).
• los tornillos de fijación del riel esférico de inyección,
• el riel esférico de inyección.

MONTAJE

ATENCIÓN Retirar los tapones de limpieza solo en el último momento.

ATENCIÓN: Sustituya sistemáticamente todos los tubos de alta presión que haya desmontado.

• Colocar un riel de alta presión nuevo sobre los espárragos.
• Acercar las tuercas a mano.

Nota:

• Montar el tubo bomba-riel antes que los tubos riel-inyectores.
• Para el montaje de los tubos de alta presión (Capítulo Inyección diésel, Tubo de alta presión: sustitución, página 13B-80).

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Purgar el circuito de gasóleo con la bomba de cebado.
• Apriete al par la tuerca de la cubierta sobre la rampa (2,1 daN.m) con la herramienta: llave dinamométrica de "bajo par".

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los reajustes necesarios (Capítulo Equipo eléctrico).

ATENCIÓN

Compruebe que no hay fugas de gasóleo:

• compruebe la estanqueidad tras la reparación (Capítulo Inyección diésel, Tubo de alta presión: Control de estanqueidad, página 13B-48),
• haga funcionar el motor al ralentí hasta que se ponga en marcha el motoventilador,
• acelere varias veces en vacío,
• realizar una prueba de carretera,
• apagar el contacto,
• compruebe que no hay derrame de gasóleo.

F9Q

Herramienta especial imprescindible
Mot.1566	Herramienta de desmontaje de los tubos de la bomba de alta presión

Equipo necesario

herramienta de diagnosis

llave dinamométrica «bajo par»

Pares de apriete
tornillos de fijación del riel de inyección	2,2 daN.m +/- 0,2
tuercas de los tubos de alta presión de inyección	2,5 daN.m +/- 0,2
sensor de presión	3,5 daN.m +/- 0,2

IMPORTANTE

Antes de cualquier intervención en el circuito de inyección, comprobar con la herramienta de diagnosis:

• que la rampa de inyección ya no esté bajo presión,
• que la temperatura del combustible no sea demasiado alta.

• Respetar imperativamente, en cada intervención, las instrucciones de seguridad y limpieza indicadas en este documento.
• Está terminantemente prohibido aflojar un racor de tubo de alta presión con el motor en marcha.

ATENCIÓN

• Utilice un kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.
• Sustituya obligatoriamente cualquier tubo de alta presión, así como las abrazaderas de los tubos de alta presión que haya desmontado.

ATENCIÓN

• Está prohibido intervenir en los inyectores.
• Está prohibido desmontar el filtro del vástago del inyector.
• Sustituir obligatoriamente todo inyector que haya sido abierto.

DESMONTAJE

• Desmontar el conducto de admisión de aire (ver Capítulo Mezcla carburada).
• Desconectar el tubo de reaspiración de vapores de aceite.
• Apartar el tubo de reaspiración de vapores de aceite.
• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar:

• la batería,
• el sensor de presión (1),
• los inyectores (2),
• el sensor de referencia de cilindro.

• Desmontar el tubo de retorno de gasóleo.
• Aflojar los tubos de alta presión de gasóleo.
• Desmontar los tubos de alta presión de gasóleo con la herramienta (Mot.1566).
• Colocar tapones de protección en los orificios.
• Desmontar con cuidado el riel de inyección (3).

  MONTAJE

• Colocar el riel de inyección.
• Enroscar a mano los tornillos de fijación (el riel debe quedar flotante).
• Montar a mano todos los tubos de alta presión nuevos:

• lado inyector,
• lado bomba,
• lado riel.

• Apretar con par los tornillos de fijación de la rampa de inyección (2,2 daN.m +/- 0,2)(6) con la herramienta llave dinamométrica de "bajo par".
• Apretar con par las tuercas de los tubos de alta presión de inyección (2,5 daN.m +/- 0,2) con la herramienta llave dinamométrica de "bajo par":

• lado inyector (4),
• lado bomba (7),
• lado rampa de inyección (5).

• Apretar con par el sensor de presión (3,5 daN.m +/- 0,2).

Nota: Es obligatorio sustituir el tubo (8) de retorno de combustible colocado en los inyectores al desmontarlo.

• Realizar el cebado del circuito con la bomba manual de cebado

ATENCIÓN

Conectar la batería; realizar los reaprendizajes necesarios (ver capítulo Equipo eléctrico).

ATENCIÓN

Compruebe que no hay fugas de gasóleo:

• haga funcionar el motor al ralentí hasta que se ponga en marcha el motoventilador,
• acelere varias veces en vacío,
• realizar una prueba de carretera,
• apagar el contacto,
• compruebe que no hay derrame de gasóleo.