Configuración del calculador

Equipo necesario

herramienta de diagnosis

El sistema puede programarse y reprogramarse a través de la toma de diagnosis con la herramienta de diagnosis (la nota técnica 3585A).

ATENCIÓN

• Poner bajo tensión la herramienta de diagnosis.
• Comprobar el estado de la batería.
• Conectar un cargador de batería (durante toda la duración de la (re)programación de la centralita, los motoventiladores del motor se activan automáticamente).
• Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en la herramienta de diagnosis antes de cualquier (re)programación.

OPERACIONES DE PROGRAMACIÓN, REPROGRAMACIÓN O SUSTITUCIÓN DE LA CENTRALITA

K9K

• Antes de cualquier programación, reprogramación o sustitución de la centralita en postventa, guardar en la herramienta de diagnosis los datos siguientes:

• los parámetros de C2I (corrección individual del inyector),
• los adaptativos del motor mediante el comando SC003 «Copia de seguridad de datos de la centralita».

Tras cualquier programación, reprogramación o sustitución de la centralita:

• apagar el contacto,
• arrancar y luego parar el motor (para inicializar la centralita) y esperar 30 segundos,
• volver a poner el contacto.
• utilizar la herramienta de diagnosis:

• utilizar el comando SC001 «Escritura de los datos guardados» para restablecer la C2I y los adaptativos del motor,
• introducir el VIN a partir del comando VP010 «Escritura del VIN»,
• tratar en todas las centralitas las averías eventuales declaradas por la herramienta de diagnosis,
• borrar la memoria de la centralita,
• realizar una prueba de carretera,
• realizar un nuevo control con la herramienta de diagnosis.

ATENCIÓN

• La centralita de inyección conserva el código antirrobo de arranque de por vida.
• El sistema no dispone de código de emergencia.
• Está prohibido realizar pruebas con centralitas tomadas prestadas del almacén de recambios o de otro vehículo, que deben devolverse posteriormente.
• Las centralitas ya no pueden codificarse.

Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los comandos SC001 y SC003, es necesario, tras una programación, una reprogramación o una sustitución de la centralita, escribir manualmente la C2I de cada inyector leyendo la C2I en los inyectores (Capítulo Inyección diésel, Valor de ajuste del inyector de gasóleo, página 13B-73).

F9Q

• En caso de reprogramación o sustitución de la centralita, es necesario enseñar a la nueva centralita el código IMA (corrección de caudal de inyector) de los cuatro inyectores.

Se presentan dos posibilidades:

• Si es posible establecer comunicación con la centralita:

• descargar los datos de la antigua centralita en la herramienta de diagnosis,
• sustituir la centralita,
• transferir los datos de la herramienta de diagnosis a la nueva centralita,
• asegurarse, con ayuda de la herramienta de diagnosis, de que la centralita no ha detectado ninguna avería relacionada con los códigos de los inyectores y de que el testigo del cuadro de instrumentos está apagado.

• Si es imposible establecer comunicación con la centralita:

• sustituir la centralita,
• leer los datos de los inyectores,
• introducirlos en la centralita con ayuda de la herramienta de diagnosis,
• reconfigurar la centralita según el equipamiento (climatización),
• asegurarse, con ayuda de la herramienta de diagnosis, de que la centralita no ha detectado ninguna avería relacionada con los códigos de los inyectores y de que el testigo del cuadro de instrumentos está apagado.