Inyectores: configuración

K9K

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Nota: Los parámetros C2I (Corrección Individual del Inyector) son una calibración realizada en fábrica en cada inyector para ajustar con precisión el caudal de cada uno, teniendo en cuenta las diferencias de fabricación entre ellos.

Estos valores de corrección están inscritos en una etiqueta, pegada en cada uno de los inyectores, y luego se introducen en el calculador, que puede controlar cada inyector teniendo en cuenta sus diferencias de fabricación.

El sistema puede parametrizarse desde la toma de diagnosis con las herramientas de diagnosis RENAULT CLIP.

Al sustituir uno o varios inyectores, es necesario sustituir los parámetros C2I. Para ello, hay que volver a introducir los parámetros C2I en el calculador mediante los siguientes comandos:

• Introducción de los cuatro C2I: al sustituir el calculador, ejecutar el comando SC002 "Introducción de los códigos de inyectores".
• Introducción individual de los parámetros C2I: al sustituir uno o varios inyectores, ejecutar el comando:

• inyector cilindro 1: comando VP001 (cilindro del lado del volante motor),
• inyector cilindro 2: comando VP002,
• inyector cilindro 3: comando VP003,
• inyector cilindro 4: comando VP004.

Mediante el comando correspondiente, el técnico puede volver a introducir los nuevos parámetros C2I del inyector sustituido y borrar los parámetros C2I anteriores.

Nota: Únicamente tras la sustitución simultánea de los cuatro inyectores, realizar un reinicio de los adaptativos de inyectores mediante el comando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".

F9Q

INYECTORES

En los inyectores figura un código "alfanumérico" de 6 caracteres llamado IMA (Corrección de Caudal del Inyector).

Este código es específico de cada inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabricación y caracteriza el caudal del inyector.

Al sustituir uno o varios inyectores, es necesario enseñar al calculador el código del o de los nuevos inyectores. Si esta operación no se realiza, el régimen del motor quedará limitado a 1800 rpm.

Seguir el procedimiento descrito a continuación:

• sustituir el o los inyectores defectuosos y establecer comunicación con el calculador:

• leer los datos del o de los inyectores sustituidos,
• introducirlos en la centralita con ayuda de la herramienta de diagnosis,
• comprobar, con la herramienta de diagnosis, que el calculador no ha detectado ningún fallo relacionado con los códigos de inyectores y que el testigo del cuadro de instrumentos está apagado.

• Al reprogramar o sustituir el calculador, es necesario enseñar al nuevo calculador el código de los cuatro inyectores.

Se presentan dos posibilidades:

• si es posible establecer comunicación con el calculador:

• descargar los datos de la antigua centralita en la herramienta de diagnosis,
• sustituir la centralita,
• transferir los datos de la herramienta de diagnosis a la nueva centralita,
• comprobar, con la herramienta de diagnosis, que el calculador no ha detectado ningún fallo relacionado con los códigos de inyectores y que el testigo del cuadro de instrumentos está apagado.

• si es imposible establecer comunicación con el calculador:

• sustituir la centralita,
• leer los datos de los inyectores,
• introducirlos en la centralita con ayuda de la herramienta de diagnosis,
• reconfigurar la centralita según el equipamiento (climatización),
• comprobar, con la herramienta de diagnosis, que el calculador no ha detectado ningún fallo relacionado con los códigos de inyectores y que el testigo del cuadro de instrumentos está apagado.