Useful Tips for Diesel Engine Owners

If you are considering switching to diesel but do not know how to care for it yourself, we can say right away that maintaining a diesel in good condition is no more difficult than maintaining a gasoline engine...
Diesel vehicles are known for their durability, but this does not mean they require no care.
Prices of used diesel vehicles in the West are falling. This is because sales of new diesel vehicles were very high for a long time, so there is now a large number of them on the used market. New diesel vehicles are much more expensive than comparable gasoline models. In addition, the time when the diesel lineup consisted of only one model is over. Today manufacturers are able to supply diesel engines that meet the most demanding requirements.
Countries where diesel fuel costs the same as gasoline or even more are unfortunate, if such countries exist. But even in that case you will come out ahead, since diesel vehicles generally have a longer service life, provided that you drive a high annual mileage. There are no savings at all with low annual mileage. You save on spark plugs, although with spark plugs replaced every 60,000 km the savings are small. At the same time, you lose on more frequent oil and filter changes.

What Makes Diesel Attractive?

Los motores diésel modernos son atractivos por su capacidad de desarrollar un mayor par motor a bajas revoluciones, lo que los hace especialmente adecuados para conductores que no quieren cambiar de marcha con demasiada frecuencia. La mayoría de los fabricantes ofrecen motores diésel con turbocompresor para que el propietario pueda experimentar por sí mismo todo el placer de un vehículo de alta gama.
Si está pensando en pasarse a un diésel, pero no sabe cómo cuidarlo por sí mismo, le diremos de inmediato que mantener un diésel en buen estado no es en absoluto más complicado que mantener un motor de gasolina, a pesar de sus diferencias. A continuación le ofrecemos una breve guía sobre la compra, el uso y el mantenimiento de un diésel.
Los mecanismos de los motores de gasolina y diésel apenas difieren. Ambos motores se basan en el ciclo de combustión de cuatro tiempos, pero en cada uno se produce de forma completamente diferente.
Mientras que en los motores de gasolina la mezcla aire-combustible se inflama mediante las bujías, en los motores diésel el combustible diésel se inflama como resultado de una compresión muy intensa.
Cuando un motor de gasolina aspira aire y gasolina en el primer tiempo, el diésel aspira solo aire, que se comprime hasta tal punto que su temperatura alcanza los 800 °C. El aire caliente enciende el combustible diésel, que se inyecta en la cámara de combustión del cilindro poco antes de que el pistón llegue al PMS en la carrera de compresión. Dado que la relación de compresión de los diésel es el doble que la de los motores de gasolina, la inyección de combustible debe producirse a una presión muy alta para que penetre en la cámara de combustión y el chorro de combustible conserve su forma. Debido a los mayores requisitos de inyección, la bomba de alta presión del diésel es un componente fabricado con una precisión muy elevada.
En los modelos antiguos de motores diésel se utilizaban normalmente bombas de inyección de alta presión de émbolos en línea. Hoy en día, la mayoría de los diésel modernos emplean bombas rotativas más complejas de suministro de combustible constante, ya que funcionan mejor a altas revoluciones del motor. Los diésel modernos utilizan
sistemas electrónicos de control de la dosificación del combustible para conseguir que el proceso de combustión se acerque al ideal. Muchos diésel incluso están equipados con catalizadores para depurar los gases de escape.
Existen dos tipos de motores diésel, y la diferencia entre ellos radica en la forma en que se produce la combustión. En unos se utiliza la inyección directa de combustible. Como indica su nombre, el combustible se dirige directamente al interior de la cámara de combustión. Aunque este método de inyección es muy eficiente, sus inconvenientes son el ruido intenso y la irregularidad de funcionamiento. Por esta razón, la inyección directa solo se ha mantenido en los motores diésel de los vehículos de carga. Sin embargo, en los motores de diseño avanzado estos inconvenientes se han reducido considerablemente, y la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen motores diésel de inyección directa de alta eficiencia.
En otros motores diésel, que no utilizan inyección directa, se crea una pequeña cámara adicional delante de la cámara de combustión, en la que se produce la inyección de combustible. Esta cámara se sitúa en el lado opuesto al lugar de instalación del inyector y a la dirección de inyección del combustible. Esta solución constructiva permite aumentar las revoluciones del motor, pero a cambio se pierde algo de potencia.

¿Por qué hace ruido el diésel?

El característico traqueteo del diésel se produce por la combustión del combustible y la posterior caída brusca de la alta presión en la cámara de combustión. El traqueteo característico del diésel se oye con mayor claridad tras el arranque, durante el calentamiento del motor al ralentí.
El diésel no tiene sistema de encendido, pero sí dispone de un sistema de precalentamiento de las cámaras de combustión mediante bujías de precalentamiento. Además, han quedado atrás los tiempos en que el motor de arranque tenía que girar el motor durante mucho tiempo y había que esperar con impaciencia a que se apagara la lámpara de control del final del precalentamiento.
Ya son muchos los fabricantes que producen diésel de arranque rápido, para cuyo arranque en invierno basta con un par de segundos. Algunos vehículos incluso tienen una "palanca de arranque" con la que se puede controlar directamente la bomba de alta presión de combustible para modificar el momento de inyección, acelerar el calentamiento y reducir la emisión de humo durante el arranque.