Nützliche Hinweise für Besitzer von Dieselmotoren

Wenn Sie über einen Wechsel zum Diesel nachdenken, aber nicht wissen, wie Sie ihn selbst pflegen sollen, sei gleich gesagt: Einen Diesel in gutem Zustand zu halten ist nicht schwieriger als die Pflege eines Benzinmotors...
Dieselfahrzeuge sind für ihre Langlebigkeit bekannt, das bedeutet jedoch nicht, dass man sich nicht um sie kümmern muss.
Die Preise für gebrauchte Dieselfahrzeuge fallen im Westen. Das liegt daran, dass der Absatz neuer Dieselfahrzeuge lange Zeit sehr hoch war und deshalb heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt viele davon angeboten werden. Neue Dieselfahrzeuge sind deutlich teurer als vergleichbare Benzinfahrzeuge. Außerdem ist die Zeit vorbei, in der die heute übliche Dieselpalette nur aus einem einzigen Modell bestand. Heute können Hersteller Dieselmotoren liefern, die höchsten Anforderungen genügen.
Bedauerlich sind Länder, falls es sie gibt, in denen Dieselkraftstoff genauso viel kostet wie Benzin oder sogar teurer ist. Aber auch in diesem Fall sind Sie im Vorteil, da Dieselfahrzeuge in der Regel eine höhere Lebensdauer haben, allerdings nur, wenn Sie eine hohe jährliche Fahrleistung haben. Bei geringer Jahresfahrleistung ergibt sich keinerlei Ersparnis. Bei Zündkerzen sparen Sie, wobei klar ist, dass bei Zündkerzen mit einem Wechselintervall von 60 000 km die Ersparnis gering ausfällt. Dafür verlieren Sie bei häufigerem Ölwechsel und Filterwechsel.

Was spricht für den Diesel?

Moderne Dieselfahrzeuge sind attraktiv wegen ihrer Fähigkeit, bei niedrigen Drehzahlen ein größeres Zugmoment zu entwickeln, was besonders für Fahrer geeignet ist, die nicht gern häufig schalten. Die meisten Hersteller bieten Dieselmotoren mit Turboaufladung an, damit der Fahrer selbst die ganze Faszination eines Fahrzeugs der Oberklasse erleben kann.
Wenn Sie den Umstieg auf einen Diesel erwägen, aber nicht wissen, wie Sie ihn selbst warten, sagen wir gleich: Einen Diesel in gutem Zustand zu halten ist nicht schwieriger als die Pflege eines Benzinmotors, trotz ihrer Unterschiede. Wir bieten Ihnen eine kurze Anleitung zum Kauf, Betrieb und zur Wartung eines Dieselmotors.
Der Aufbau von Benzin- und Dieselmotor unterscheidet sich kaum. Beiden Motoren liegt der Viertakt-Verbrennungszyklus zugrunde, jedoch läuft die Verbrennung bei ihnen auf völlig unterschiedliche Weise ab.
Während bei Benzinmotoren das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Zündkerzen entzündet wird, entzündet sich der Dieselkraftstoff durch sehr starke Verdichtung.
Wenn ein Benzinmotor im ersten Takt Luft und Benzin ansaugt, saugt der Diesel nur Luft an, die so stark verdichtet wird, dass ihre Temperatur auf 800 °C steigt. Die glühend heiße Luft entzündet den Dieselkraftstoff, der kurz bevor der Kolben im Verdichtungstakt den OT erreicht in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird. Da das Verdichtungsverhältnis bei Dieselmotoren doppelt so hoch ist wie bei Benzinmotoren, muss die Kraftstoffeinspritzung unter sehr hohem Druck erfolgen, damit der Kraftstoff in den Brennraum eindringt und der Kraftstoffstrahl seine Form beibehält. Aufgrund der erhöhten Anforderungen an die Einspritzung ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Diesels ein Bauteil mit besonders hoher Fertigungsgenauigkeit.
Bei älteren Dieselmodellen wurden üblicherweise Reihen-Hochdruckeinspritzpumpen mit mehreren Kolben verwendet. Heute kommen bei den meisten modernen Dieselmotoren komplexere Verteilereinspritzpumpen mit konstanter Kraftstofffördermenge zum Einsatz, da sie bei hohen Motordrehzahlen besser arbeiten. In modernen Dieselmotoren werden elektronische Steuerungssysteme zur Dosierung der Kraftstoffzufuhr eingesetzt, um einen möglichst idealen Verbrennungsablauf zu erreichen. Viele Dieselmotoren sind sogar mit Abgaskatalysatoren ausgestattet.
Es gibt zwei Typen von Dieselmotoren, die sich darin unterscheiden, wie die Verbrennung des Kraftstoffs erfolgt. Bei einem Typ wird die Direkteinspritzung verwendet. Der Name selbst weist auf die direkte Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum hin. Obwohl dieses Einspritzverfahren sehr effizient ist, sind seine Nachteile starke Geräuschentwicklung und ungleichmäßiger Lauf. Aus diesem Grund hat sich die Direkteinspritzung nur bei Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen erhalten. Bei verbesserten Motorkonstruktionen sind diese Nachteile jedoch weitgehend beseitigt, und die meisten Fahrzeughersteller bieten hocheffiziente Dieselmotoren mit Direkteinspritzung an.
Bei anderen Dieselmotoren ohne Direkteinspritzung wird vor dem Brennraum eine kleine zusätzliche Kammer angeordnet, in die der Kraftstoff eingespritzt wird. Diese Kammer befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Einbauorts der Einspritzdüse und der Einspritzrichtung des Kraftstoffs. Diese konstruktive Lösung ermöglicht höhere Motordrehzahlen, wobei dafür ein gewisser Leistungsverlust in Kauf genommen werden muss.

Warum nagelt der Diesel?

Das typische Nageln des Diesels entsteht durch die Zündung des Kraftstoffs und den anschließenden plötzlichen Druckanstieg im Brennraum. Das charakteristische Nageln des Diesels ist unmittelbar nach dem Start während des Warmlaufs im Leerlauf am deutlichsten zu hören.
Der Diesel hat keine Zündanlage, wohl aber eine Vorglühanlage für die Brennräume der Zylinder mit Glühkerzen. Die Zeiten, in denen der Motor lange vom Anlasser durchgedreht wurde und man ungeduldig darauf wartete, bis die Kontrollleuchte für das Ende des Vorglühens erlosch, sind außerdem längst vorbei.
Inzwischen bieten bereits viele Hersteller schnell startende Dieselmotoren an, die im Winter nur noch etwa zwei Sekunden zum Starten benötigen. Manche Fahrzeuge haben sogar einen „Startergriff“, mit dem man die Hochdruck-Kraftstoffpumpe direkt steuern kann, um den Einspritzzeitpunkt zu verändern, die Erwärmung zu beschleunigen und die Rauchentwicklung beim Start zu verringern.