Lista de datos / Prueba activa

Velocidad del vehículo

Velocidad del vehículo /

Mín.: 0 km/h, Máx.: 255 km/h

Velocidad real del vehículo

-

Régimen del motor

Velocidad del motor /

Mín.: 0 rpm, Máx.: 16383.75 rpm

550 a 800 rpm: Ralentí

-

Carga calculada

Carga calculada por la ECM /

Mín.: 0%, Máx.: 100%

• 15.0 a 35.0%: Ralentí
• 10.0 a 30.0%: Funcionamiento sin carga (2000 rpm)

-

Temp. refrigerante

Temperatura del refrigerante del motor /

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 140 °C

80 a 105 °C: Después del calentamiento

• Si el valor es -40°C (-40°F): circuito del sensor abierto
• Si el valor es 140 °C: circuito del sensor en cortocircuito

Tiempo de funcionamiento del motor

Tiempo de funcionamiento del motor /

Mín.: 0 segundos,

Máx.: 65535 segundos

Tiempo después del arranque del motor

-

Tensión de la batería

Voltaje de la batería /

Mín.: 0, Máx.: 65.535 V

9 a 14 V: Ralentí

-

Tensión del sensor de la mariposa %

Salida del sensor de posición de la mariposa /

Mín.: 0%, Máx.: 100%

10 a 22%: Ralentí

Valor calculado a partir de VTA1

Señal de arranque

Señal del motor de arranque/

Abierto o cerrado

-

-

Señal del interruptor de posición neutro

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF

• ON: La palanca de cambios está en P o N
• OFF: La palanca de cambios no está en P ni en N

Cuando la posición de la palanca de cambios que se muestra en el Techstream no coincide con la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable de cambios sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste después de ajustar estas piezas, consulte la página .

Interruptor de luz de freno

Estado del interruptor de luz de freno/

ON o OFF

Pedal de freno

• ON: Pisado
• OFF: Suelto

-

Modo de verificación

Modo de comprobación /

ON o OFF

ON: Modo de comprobación activado

-

Resultado de la prueba SPD

Resultado del modo de comprobación del sensor de velocidad del vehículo /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de componentes completo

Monitor de componentes generales /

0: NO DISP., 1: DISP.

-

Monitor integral de componentes

Monitor del sistema de combustible

Monitor del sistema de combustible /

No disp. o Disp.

-

Monitor del sistema de combustible

Monitor de fallos de encendido

Monitor de fallos de encendido /

No disp. o Disp.

-

Monitor de fallos de encendido

Monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor calefactor O2S (A/FS)

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor calefactor O2S (A/FS)

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor O2S (A/FS)

Monitor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor O2S (A/FS)

Monitor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor A/C

Monitor A/C /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor A/C

Monitor A/C /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de aire secundario

Monitor de aire secundario /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor de aire secundario

Monitor de aire secundario /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP

Monitor EVAP /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EVAP

Monitor EVAP /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador

Monitor del catalizador /

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del catalizador

Monitor del catalizador /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de componentes HAB.

Monitor de componentes generales /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de componentes COMPL.

Monitor de componentes generales /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sistema de combustible HAB.

Monitor del sistema de combustible /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor del sistema de combustible COMPL.

Monitor del sistema de combustible /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de fallos de encendido HAB.

Monitor de fallos de encendido /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de fallos de encendido COMPL.

Monitor de fallos de encendido /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EGR/VVT HAB.

Monitor EGR/VVT /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor EGR/VVT COMPL.

Monitor EGR/VVT /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor calefactor HAB.

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor calefactor COMPL.

Monitor del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor O2S (A/FS) HAB.

Monitor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor O2S (A/FS) COMPL.

Monitor del sensor de oxígeno calefactado (sensor de relación aire-combustible) /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor A/C HAB.

Monitor A/C /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor A/C COMPL.

Monitor A/C /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de aire secundario HAB.

Monitor de aire secundario /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de aire secundario COMPL.

Monitor de aire secundario /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP HAB.

Monitor EVAP /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor EVAP COMPL.

Monitor EVAP /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor catalizador calefactado HAB.

Monitor del catalizador calefactado /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor catalizador calefactado COMPL.

Monitor del catalizador calefactado /

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador HAB.

Monitor del catalizador /

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor del catalizador COMPL.

Monitor del catalizador /

Compl. o Incompl.

-

-

Terminal TC

Estado del terminal TC /

ON o OFF

-

-

#Códigos (incluye historial)

Nº de códigos /

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Número de DTC detectados

MIL

Estado de la MIL /

ON o OFF

ON: MIL encendida

-

Distancia recorrida con MIL encendida

Distancia recorrida con la MIL encendida /

Mín.: 0 km (0 mi),

Máx.: 65535 km (40723 millas)

Distancia tras detectar el DTC

-

Tiempo de funcionamiento desde MIL encendida

Tiempo de funcionamiento desde MIL ON /

Mín.: 0 minutos,

Máx.: 65535 minutos

Equivalente al tiempo de funcionamiento tras encender la MIL

-

Tiempo tras borrar el DTC

Tiempo tras borrar el DTC /

Mín.: 0 minutos,

Máx.: 65535 minutos

Equivalente al tiempo tras borrar los DTC

-

Distancia desde el borrado del DTC

Distancia tras borrar el DTC /

Mín.: 0 km (0 millas)

Máx.: 65535 km (40723 millas)

Equivalente al tiempo tras borrar los DTC

-

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC /

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Número de ciclos de calentamiento tras borrar los DTC

Requisitos OBD

Requisito OBD

-

-

Número de DTC relacionados con emisiones

DTC relacionados con emisiones /

Mín.: 0, Máx.: 127

-

-

TC y TE1

Terminales TC y TE1 del DLC3 /

ON o OFF

-

Datos de soporte de la prueba activa

Código de modelo

Código de modelo

-

-

Tipo de motor

Tipo de motor

-

-

Número de cilindro

Número de cilindro

-

-

Tipo de transmisión (motor)

Tipo de transmisión

-

-

Destino

Destino

-

-

Año modelo

Año del modelo /

Mín.: 1900, Máx.: 2155

-

-

Régimen del motor desde EFI

Velocidad del motor /

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

550 a 800 rpm: Ralentí

-

Temp. aire de admisión desde EFI

Temperatura del aire de admisión /

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

Equivalente a la temperatura del aire ambiente

• Si el valor es -40 °C (-40 °F): circuito del sensor abierto
• Si el valor es 215 °C: circuito del sensor en cortocircuito

Temp. refrigerante desde EFI

Temperatura del refrigerante del motor /

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

80 a 105 °C: Después del calentamiento

• Si el valor es -40°C (-40°F): circuito del sensor abierto
• Si el valor es 140 °C: circuito del sensor en cortocircuito

Posición de la mariposa desde EFI

Posición del sensor de mariposa /

Mín.: 0%, Máx.: 100%

-

Valor de reconocimiento del ángulo de apertura de la mariposa en la ECM

Posición del acelerador desde EFI

Posición absoluta del pedal del acelerador /

Mín.: 0%, Máx.: 100%

-

-

SPD (NT)

Velocidad de la turbina de entrada/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 12750 rpm

El embrague de bloqueo está

• ON (tras calentar el motor):

  La velocidad de la turbina de entrada (NT) es igual a la velocidad del motor

• OFF (ralentí con la palanca en N):

  La velocidad de la turbina de entrada (NT) es casi igual a la velocidad del motor

-

SPD (NC)

Velocidad del engranaje contraeje /

Mín.: 0 rpm, Máx.: 12750 rpm

-

-

Estado del interruptor de cambio (posición P)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF

• ON: palanca de cambios en P
• OFF: palanca de cambios no en P

Cuando la posición de la palanca de cambios que se muestra en el Techstream no coincide con la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable de cambios sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste después de ajustar estas piezas, consulte la página

Estado del interruptor de cambio (posición R)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF

• ON: La palanca de cambios está en R
• OFF: La palanca de cambios no está en R

Cuando la posición de la palanca de cambios que se muestra en el Techstream no coincide con la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable de cambios sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste después de ajustar estas piezas, consulte la página

Estado del interruptor de cambio (posición N)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF

• ON: palanca de cambios en N
• OFF: palanca de cambios no en N

Cuando la posición de la palanca de cambios que se muestra en el Techstream no coincide con la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable de cambios sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste después de ajustar estas piezas, consulte la página

Interruptor de cambio deportivo ascendente

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente/

ON o OFF

• ON: cambio continuo a "+" (cambio ascendente)
• OFF: Suelte "+" (subida de marcha)

-

Interruptor de cambio deportivo descendente

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente/

ON o OFF

• ON: Cambie continuamente a "-" (reducción de marcha)
• OFF: Suelte "-" (reducción de marcha)

-

Interruptor de selección del modo deportivo

Estado del interruptor de selección del modo deportivo/

ON o OFF

La palanca de cambios está en:

• ON: S, "+" o "-"
• OFF: No está en S, "+" ni "-"

-

Estado del interruptor de cambio (posición D)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF

• ON: La palanca de cambios está en D o S
• OFF: La palanca de cambios no está en D ni en S

Cuando la posición de la palanca de cambios que se muestra en el Techstream no coincide con la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable de cambios sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste después de ajustar estas piezas, consulte la página

Temperatura del aceite A/T 1

Valor del sensor de temperatura ATF /

mín.: -40°C (-40°F)

máx.: 215 °C

• Después de la prueba de calado;

  Aprox. 80 °C

• Igual a la temperatura ambiente con el vehículo frío (cold soak)

Si el valor es "-40°C (-40°F)" o "215 °C", el circuito del sensor de temperatura ATF está abierto o en cortocircuito.

Tensión del sensor NT

Tensión de salida del sensor de velocidad de turbina de entrada /

Mín.: 0 V, Máx.: 5 V

0,1 a 1,9 V

-

Tensión del sensor NC

Tensión de salida del sensor de velocidad del engranaje intermedio /

Mín.: 0 V, Máx.: 5 V

0,1 a 1,9 V

-

Interruptor TPS 3

Estado del interruptor de presión ATF n.º 3 /

0: OFF / 1: ON

• ON: La válvula solenoide de cambio SLU está ON
• OFF: La válvula solenoide de cambio SLU está OFF

-

Embrague de bloqueo

Bloqueo del convertidor /

0: OFF / 1: ON

Bloqueo del convertidor: ON

-

Estado de cambio

Orden de cambio de marcha del TCM /

1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª o 6.ª

Igual que la marcha real

-

Estado del solenoide SLT

Estado del solenoide de cambio SLT/

ON o OFF

El solenoide de cambio SLT está

• En funcionamiento: ON
• No en funcionamiento: OFF

-

Estado del solenoide SLU

Estado del solenoide de cambio SLU /

ON o OFF

El solenoide de cambio SLU está

• En funcionamiento: ON
• No en funcionamiento: OFF

-

Estado del solenoide SL

Estado del solenoide de cambio SL /

ON o OFF

El solenoide de cambio SL está

• En funcionamiento: ON
• No en funcionamiento: OFF

-

Fluido AT

Indicador de juicio de vibración del bloqueo flex /

0: OFF / 1: ON

-

-

Controlar la posición de cambio

Activa las válvulas solenoide de cambio para seleccionar las marchas manualmente.

• Pulse el botón "→": se produce una subida de marcha
• Pulse el botón "←": se produce una reducción de marcha

Puede utilizarse para comprobar el funcionamiento de las válvulas solenoide de cambio.

No deben realizarse subidas y reducciones de marcha consecutivas. Se requiere un intervalo de 10 segundos entre cambios de marcha.

No reduzca marchas a altas velocidades. Hacerlo dañará la transmisión automática.

[Condición del vehículo]

• 50 km/h o menos

Activar el solenoide (SL1)

Activa el solenoide de cambio SL1

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL2)

Activa el solenoide de cambio SL2

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL3)

Activa el solenoide de cambio SL3

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SL4)

Activa el solenoide de cambio SL4

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el bloqueo del convertidor

Controla los solenoides de cambio SLU y SL para poner la transmisión automática en condición de bloqueo del convertidor.

ON/OFF

Puede usarse para comprobar el funcionamiento de los solenoides SLU y SL.

[Condición del vehículo]

• Ángulo de apertura de la válvula de mariposa: menos del 20%
• Velocidad del vehículo: 60 km/h o más, y 6.ª marcha

Activar el solenoide (SL)

Activa el solenoide de cambio SL

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SLU)

Activa el solenoide de cambio SLU

ON/OFF

[Condición del vehículo]

• Motor parado
• Palanca de cambios en P o N

Activar el solenoide (SLT)*

Activa el solenoide de cambio SLT para aumentar la presión de línea.

ON/OFF

SUGERENCIA:

ON: Sin acción (funcionamiento normal)

OFF: Presión de línea alta (Cuando se realiza la prueba activa de "Activar el solenoide (SLT)", el TCM ordena apagar el solenoide SLT).

[Condición del vehículo]

• Vehículo detenido
• IDL: ON

Conecte los terminales TC y TE1

Conecta y desconecta TC y TE1.

(pasa al modo de detección de temperatura del fluido)

ON/OFF

La MIL no parpadeará cuando se seleccione "Conectar TC y TE1 / ON".