Pruebas del sistema mecánico

PRUEBAS DEL SISTEMA MECÁNICO

1. PRUEBA DE RÉGIMEN DE CALADO

SUGERENCIA:

Esta prueba sirve para comprobar el rendimiento general del motor y del transeje.

PRECAUCIÓN:

• La prueba de conducción debe realizarse en una superficie pavimentada (no resbaladiza).
• Para garantizar la seguridad, realice esta prueba en una zona abierta y nivelada que proporcione buena tracción.
• La prueba de régimen de calado siempre debe realizarse con al menos 2 personas. Una persona debe observar el estado de las ruedas y los calzos mientras la otra realiza la prueba.

AVISO:

• No realice la prueba de velocidad de calado durante más de 5 segundos.
• Si realiza la prueba de velocidad de calado repetidamente, espere 15 segundos o más entre pruebas.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Conduzca el vehículo hasta que la temperatura del fluido de la transmisión alcance de 50 a 80 °C.

(c) Deje el motor en ralentí con el aire acondicionado y los faros apagados.

(d) Calce las 4 ruedas.

(e) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno firmemente pisado con el pie izquierdo.

(f) Mueva la palanca de cambios a D.

(g) Pise el pedal del acelerador todo lo posible con el pie derecho.

(h) Lea las rpm del motor (velocidad de calado) y suelte inmediatamente el pedal del acelerador.

Valor especificado:

Velocidad de calado
2680 rpm	+ 200 rpm
	- 460 rpm

Evaluación

Resultado de la prueba	Posible causa
El régimen de calado es inferior al valor especificado	La potencia del motor puede ser insuficiente El embrague unidireccional del estator no funciona correctamente SUGERENCIA: Si el valor es inferior al valor especificado en 600 rpm o más, el convertidor de par podría estar defectuoso.
El régimen de calado es superior al valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El embrague n.º 1 (C1) está patinando El embrague unidireccional (F1) no funciona correctamente Nivel de fluido incorrecto

2. PRUEBA DEL RETARDO DE CAMBIO

SUGERENCIA:

Cuando se mueve la palanca selectora con el motor al ralentí, transcurre un cierto tiempo de retardo antes de que se perciba el golpe. Esta prueba se utiliza para comprobar el estado del embrague y del freno.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Conduzca el vehículo hasta que la temperatura del fluido de la transmisión alcance de 50 a 80 °C.

(c) Deje el motor al ralentí con el aire acondicionado desconectado.

(d) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno pisado firmemente.

(e) Verifique el retardo en la posición D.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a D y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 pasos anteriores 3 veces y calcule el tiempo medio de las 3 pruebas.

(f) Verifique el retardo en la posición R.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a R y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 pasos anteriores 3 veces y calcule el tiempo medio de las 3 pruebas.

Valor especificado:

El retardo en la posición D es menor de 1,2 segundos

El retardo en la posición R es menor de 1,5 segundos

Evaluación (si el retardo de tiempo de N a D o de N a R es mayor que el tiempo especificado)

Resultado de la prueba	Posible causa
El retardo en la posición D supera el valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El embrague n.º 1 (C1) está desgastado El embrague unidireccional (F1) no funciona correctamente
El retardo en la posición R supera el valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El freno n.º 2 (B2) está desgastado El freno n.º 3 (B3) está desgastado