Datenliste / Aktiver Test

Fahrzeuggeschwindigkeit

Fahrzeuggeschwindigkeit /

Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h

Tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit

-

Motordrehzahl

Motordrehzahl /

Min.: 0 U/min, Max.: 16383,75 U/min

550 bis 800 U/min: Leerlauf

-

Berechnete Last

Vom ECM berechnete Last /

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 15,0 bis 35,0 %: Leerlauf
• 10,0 bis 30,0 %: Betrieb ohne Last (2000 U/min)

-

Kühlmitteltemperatur

Motorkühlmitteltemperatur /

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 140 °C

80 bis 105 °C: Nach dem Warmlaufen

• Bei Wert -40 °C (-40 °F): Sensorkreis unterbrochen
• Bei Wert 140 °C: Sensorkreis kurzgeschlossen

Motorlaufzeit

Motorlaufzeit /

Min.: 0 Sekunden,

Max.: 65535 Sekunden

Zeit nach dem Motorstart

-

Batteriespannung

Batteriespannung /

Min.: 0, Max.: 65,535 V

9 bis 14 V: Leerlauf

-

Drosselklappensensor-Spannung %

Ausgangssignal Drosselklappenstellungssensor /

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 bis 22 %: Leerlauf

Aus VTA1 berechneter Wert

Startersignal

Startersignal/

Offen oder geschlossen

-

-

Signal Neutralstellungsschalter

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel steht in P oder N
• AUS: Schalthebel steht nicht in P oder N

Wenn die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) oder des Schaltseilzugs falsch sein.

HINWEIS:

Wenn die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auftritt, siehe Seite .

Bremslichtschalter

Status Bremslichtschalter/

EIN oder AUS

Bremspedal ist

• EIN: Betätigt
• AUS: Nicht betätigt

-

Prüfmodus

Prüfmodus /

EIN oder AUS

EIN: Prüfmodus EIN

-

SPD-Testergebnis

Prüfmodus-Ergebnis für Fahrzeuggeschwindigkeitssensor /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Gesamtüberwachung Bauteile

Umfassende Bauteileüberwachung /

0: NICHT VERFÜGBAR, 1: VERFÜGBAR

-

Umfassende Komponentenüberwachung

Kraftstoffsystem-Überwachung

Kraftstoffsystem-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

Kraftstoffsystem-Überwachung

Zündaussetzer-Überwachung

Zündaussetzer-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

Zündaussetzer-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

AGR/VVT-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Heizungsüberwachung O2S (A/FS)

Heizungsüberwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Heizungsüberwachung O2S (A/FS)

Heizungsüberwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2S (A/FS)-Überwachung

Überwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

O2S (A/FS)-Überwachung

Überwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Klimaanlagen-Überwachung

Klimaanlagen-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Klimaanlagen-Überwachung

Klimaanlagen-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluft-Überwachung

Sekundärluft-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Sekundärluft-Überwachung

Sekundärluft-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung

EVAP-Überwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

EVAP-Überwachung

EVAP-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Überwachung Heizkatalysator

Überwachung Heizkatalysator /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Überwachung Heizkatalysator

Überwachung Heizkatalysator /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung

Katalysatorüberwachung /

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Katalysatorüberwachung

Katalysatorüberwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Bauteilüberwachung FREIGEGEBEN

Umfassende Bauteileüberwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Bauteilüberwachung ABGESCHL.

Umfassende Bauteileüberwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung FREIGEGEBEN

Kraftstoffsystem-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung ABGESCHL.

Kraftstoffsystem-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Zündaussetzer-Überwachung FREIGEGEBEN

Zündaussetzer-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Zündaussetzer-Überwachung ABGESCHL.

Zündaussetzer-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

AGR/VVT-Überwachung FREIGEGEBEN

AGR/VVT-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

AGR/VVT-Überwachung ABGESCHL.

AGR/VVT-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Heizungsüberwachung FREIGEGEBEN

Heizungsüberwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Heizungsüberwachung ABGESCHL.

Heizungsüberwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2S (A/FS)-Überwachung FREIGEGEBEN

Überwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

O2S (A/FS)-Überwachung ABGESCHL.

Überwachung Lambdasonde (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor) /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Klimaanlagen-Überwachung FREIGEGEBEN

Klimaanlagen-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Klimaanlagen-Überwachung ABGESCHL.

Klimaanlagen-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluft-Überwachung FREIGEGEBEN

Sekundärluft-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Sekundärluft-Überwachung ABGESCHL.

Sekundärluft-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung FREIGEGEBEN

EVAP-Überwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

EVAP-Überwachung ABGESCHL.

EVAP-Überwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Heizkatalysator-Überwachung FREIGEGEBEN

Überwachung Heizkatalysator /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Heizkatalysator-Überwachung ABGESCHL.

Überwachung Heizkatalysator /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung FREIGEGEBEN

Katalysatorüberwachung /

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Katalysatorüberwachung ABGESCHL.

Katalysatorüberwachung /

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Klemme TC

TC-Anschlussstatus /

EIN oder AUS

-

-

Anzahl Fehlercodes (inkl. Historie)

Anzahl Codes /

Min.: 0, Max.: 255

-

Anzahl erkannter DTCs

MIL

MIL-Status /

EIN oder AUS

EIN: MIL EIN

-

MIL-EIN-Fahrstrecke

MIL-EIN-Fahrstrecke /

Min.: 0 km (0 Meilen),

Max.: 65535 km (40723 Meilen)

Fahrstrecke nach Erkennung des DTC

-

Laufzeit seit MIL EIN

Laufzeit seit MIL EIN /

Min.: 0 Minuten,

Max.: 65535 Minuten

Entspricht der Laufzeit nach MIL EIN

-

Zeit nach DTC-Löschung

Zeit nach DTC-Löschung /

Min.: 0 Minuten,

Max.: 65535 Minuten

Entspricht der Zeit nach Löschen der DTCs

-

Fahrstrecke seit DTC-Löschung

Fahrstrecke nach DTC-Löschung /

Min.: 0 km (0 mile)

Max.: 65535 km (40723 Meilen)

Entspricht der Zeit nach Löschen der DTCs

-

Aufwärmzyklen seit DTC-Löschung

Aufwärmzyklen nach DTC-Löschung /

Min.: 0, Max.: 255

-

Anzahl der Aufwärmzyklen nach Löschen der DTCs

OBD-Anforderungen

OBD-Anforderung

-

-

Anzahl emissionsrelevanter DTCs

Emissionsrelevante DTCs /

Min.: 0, Max.: 127

-

-

TC und TE1

Anschlüsse TC und TE1 des DLC3 /

EIN oder AUS

-

Unterstützende Daten für aktiven Test

Modellcode

Modellcode

-

-

Motortyp

Motortyp

-

-

Zylindernummer

Zylindernummer

-

-

Getriebeart

Getriebeart

-

-

Ziel

Ziel

-

-

Modelljahr

Modelljahr /

Min.: 1900, Max.: 2155

-

-

Motordrehzahl von EFI

Motordrehzahl /

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

550 bis 800 U/min: Leerlauf

-

Ansauglufttemperatur von EFI

Ansauglufttemperatur /

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

Entspricht der Umgebungslufttemperatur

• Bei Wert -40°C (-40°F): Sensorkreis unterbrochen
• Bei Wert 215 °C: Sensorkreis kurzgeschlossen

Kühlmitteltemperatur von EFI

Motorkühlmitteltemperatur /

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

80 bis 105 °C: Nach dem Warmlaufen

• Bei Wert -40 °C (-40 °F): Sensorkreis unterbrochen
• Bei Wert 140 °C: Sensorkreis kurzgeschlossen

Drosselklappenstellung von EFI

Drosselklappensensor-Position /

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

Erkennungswert für den Drosselklappenöffnungswinkel am ECM

Gaspedalstellung von EFI

Absolute Gaspedalstellung /

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

-

SPD (NT)

Eingangsturbinendrehzahl /

Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm

Wandlerkupplung ist

• EIN (nach Aufwärmen des Motors):

  Eingangsturbinendrehzahl (NT) entspricht der Motordrehzahl

• AUS (Leerlauf mit Wählhebel in N):

  Eingangsturbinendrehzahl (NT) ist nahezu gleich der Motordrehzahl

-

SPD (NC)

Vorgelegedrehzahl /

Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm

-

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Wählhebel in P
• AUS: Wählhebel nicht in P

Wenn die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) oder des Schaltseilzugs falsch sein.

HINWEIS:

Wenn die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auftritt, siehe Seite

Status Schalter (R-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Wählhebel in R
• AUS: Wählhebel nicht in R

Wenn die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) oder des Schaltseilzugs falsch sein.

HINWEIS:

Wenn die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auftritt, siehe Seite

Status Schalter (N-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Wählhebel in N
• AUS: Wählhebel nicht in N

Wenn die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) oder des Schaltseilzugs falsch sein.

HINWEIS:

Wenn die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auftritt, siehe Seite

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Dauerhaft auf „+“ schalten (Hochschalten)
• AUS: „+“ loslassen (Hochschalten)

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Dauerhaft auf „-“ schalten (Herunterschalten)
• AUS: „-“ loslassen (Herunterschalten)

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS

Wählhebel ist:

• EIN: S, „+“ oder „-“
• AUS: Nicht in S, „+“ oder „-“

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Wählhebel in D oder S
• AUS: Wählhebel nicht in D oder S

Wenn die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des Neutralstellungsschalters (PNP-Schalter) oder des Schaltseilzugs falsch sein.

HINWEIS:

Wenn die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auftritt, siehe Seite

A/T-Öltemperatur 1

ATF-Temperatursensorwert /

min.: -40°C (-40°F)

max.: 215 °C

• Nach Stalltest;

  ca. 80 °C

• Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Bei Wert „-40°C (-40°F)“ oder „215 °C“ ist der ATF-Temperatursensorkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen.

NT-Sensorspannung

Ausgangsspannung Eingangsturbinendrehzahlsensor /

Min.: 0 V, Max.: 5 V

0,1 bis 1,9 V

-

NC-Sensorspannung

Ausgangsspannung Vorgelegedrehzahlsensor /

Min.: 0 V, Max.: 5 V

0,1 bis 1,9 V

-

TPS-3-Schalter

Status ATF-Druckschalter Nr. 3 /

0: AUS / 1: EIN

• EIN: Schaltmagnetventil SLU ist EIN
• AUS: Schaltmagnetventil SLU ist AUS

-

Wandlerkupplung

Wandlerkupplung /

0: AUS / 1: EIN

Wandlerkupplung: EIN

-

Schaltstatus

TCM-Schaltbefehl /

1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang

Entspricht dem tatsächlichen Gang

-

Status Schaltmagnetventil SLT

Status Schaltmagnetventil SLT/

EIN oder AUS

Schaltmagnetventil SLT ist

• In Betrieb: EIN
• Nicht in Betrieb: AUS

-

Status Schaltmagnetventil SLU

Status Schaltmagnetventil SLU/

EIN oder AUS

Schaltmagnetventil SLU ist

• In Betrieb: EIN
• Nicht in Betrieb: AUS

-

Status SL-Magnetventil

Status Schaltmagnetventil SL/

EIN oder AUS

Schaltmagnetventil SL ist

• In Betrieb: EIN
• Nicht in Betrieb: AUS

-

ATF

Flex-Lockup-Judder-Beurteilungsflag /

0: AUS / 1: EIN

-

-

Schaltposition steuern

Steuert die Schaltmagnetventile an, damit Gänge manuell gewählt werden können.

• Taste "→" drücken: Hochschalten erfolgt
• Taste "←" drücken: Herunterschalten erfolgt

Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile.

Hoch- und Herunterschalten nicht unmittelbar hintereinander durchführen. Zwischen den Gangwechseln ist ein Abstand von 10 Sekunden erforderlich.

Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies führt zu Schäden am Automatikgetriebe.

[Fahrzeugzustand]

• 50 km/h oder weniger

Magnetventil (SL1) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SL1 an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL2) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SL2 an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL3) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SL3 an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL4) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SL4 an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Wandlerkupplung ansteuern

Steuert die Schaltmagnetventile SLU und SL, um das Automatikgetriebe in den Wandlerkupplungszustand zu schalten.

EIN/AUS

Dient zur Überprüfung der Funktion der Magnetventile SLU und SL.

[Fahrzeugzustand]

• Drosselklappenöffnungswinkel: weniger als 20 %
• Fahrzeuggeschwindigkeit: 60 km/h oder mehr, und 6. Gang

Magnetventil (SL) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SL an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SLU) ansteuern

Steuert Schaltmagnetventil SLU an

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SLT) ansteuern*

Steuert Schaltmagnetventil SLT an, um den Leitungsdruck zu erhöhen.

EIN/AUS

HINWEIS:

EIN: Keine Aktion (normaler Betrieb)

AUS: Leitungsdruck steigt (Bei Ausführung des Aktiven Tests "Magnetventil (SLT) ansteuern" schaltet das TCM das SLT-Magnetventil aus).

[Fahrzeugzustand]

• Fahrzeug steht
• IDL: EIN

TC und TE1 verbinden

Verbindet und trennt TC und TE1.

(wechselt in den Modus zur Erfassung der Öltemperatur)

EIN/AUS

Die MIL blinkt nicht, wenn "TC und TE1 verbinden / EIN" gewählt wird.