Sistema de diagnóstico

1. DESCRIPCIÓN

(a) Al diagnosticar vehículos con Diagnóstico a Bordo (OBD II), el vehículo debe estar conectado a la herramienta de escaneo OBD II (conforme a SAE J1987). Así se pueden leer diversos datos de salida del TCM del vehículo.

(b) Las normas OBD II exigen que la computadora de a bordo del vehículo encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero de instrumentos cuando la computadora detecte una avería en:

(1) El sistema/componentes de control de emisiones

(2) Los componentes de control del tren motriz (que afectan a las emisiones del vehículo)

(3) La computadora

Además, los códigos de diagnóstico de avería (DTC) aplicables prescritos por SAE J2012 se registran en la memoria del TCM.

Cuando una avería no vuelve a presentarse, la MIL permanece encendida hasta que se apague el interruptor de encendido, y la MIL se apaga al arrancar el motor. Sin embargo, los DTC permanecerán registrados en la memoria del TCM.

(c) Para consultar los DTC, conecte el Techstream al conector de enlace de datos 3 (DLC3) del vehículo. El Techstream muestra los DTC, los datos de congelación de fotograma y una variedad de datos del motor.

Los DTC y los datos de congelación de fotograma se pueden borrar con el Techstream (Ver página ).

2. MODO NORMAL Y MODO DE COMPROBACIÓN

(a) El sistema de diagnóstico funciona en «modo normal» durante el uso normal del vehículo. En modo normal se utiliza la «lógica de detección de 2 viajes» para garantizar una detección precisa de las averías. El «modo de comprobación» también está disponible para los técnicos como opción. En modo de comprobación se utiliza la «lógica de detección de 1 viaje» para simular los síntomas de avería y aumentar la capacidad del sistema para detectar averías, incluidas las intermitentes.

3. LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 VIAJES

(a) Cuando se detecta por primera vez una avería, esta se almacena temporalmente en la memoria del TCM (1.er ciclo). Si la misma avería se detecta durante el siguiente ciclo de conducción, se enciende la MIL (2.º ciclo).

4. DATOS DE CONGELACIÓN DE FOTOGRAMA

(a) La ECM registra la información de las condiciones del vehículo y de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

(b) El Techstream registra datos de cuadro congelado en 5 casos diferentes: 1) 3 veces antes de que se establezca el DTC, 2) una vez cuando se establece el DTC y 3) una vez después de que se establece el DTC. Estos conjuntos de datos pueden usarse para simular la condición del vehículo alrededor del momento en que ocurrió la avería. Los datos pueden ayudar a encontrar la causa de la avería o a determinar si el DTC fue causado por una avería temporal.

5. VERIFIQUE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 (DLC3)

(a) Compruebe el DLC3 (Consulte la página )

6. COMPROBAR LA MIL

(a) Compruebe que la MIL se enciende al girar el interruptor de encendido a ON.

Si la MIL no se enciende, existe un problema en el circuito de la MIL (Ver página ).

(b) Al arrancar el motor, la MIL debe apagarse.