Liste de données / Test actif

Vitesse du véhicule

Vitesse du véhicule /

Min. : 0 km/h, Max. : 255 km/h

Vitesse véhicule réelle

-

Régime moteur

Régime moteur /

Min. : 0 tr/min, Max. : 16383,75 tr/min

550 à 800 tr/min : Ralenti

-

Calcul de charge

Charge calculée par l'ECM /

Min. : 0 %, Max. : 100 %

• 15,0 à 35,0 % : Ralenti
• 10,0 à 30,0 % : Fonctionnement sans charge (2000 tr/min)

-

Temp. liquide de refroidissement

Température du liquide de refroidissement moteur /

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 140 °C

80 à 105 °C : après la mise en température

• Si la valeur est de -40 °C (-40 °F) : circuit du capteur ouvert
• Si la valeur est de 140 °C : circuit du capteur en court-circuit

Durée de fonctionnement du moteur

Durée de fonctionnement du moteur /

Min. : 0 seconde,

Max. : 65535 secondes

Temps écoulé après le démarrage du moteur

-

Tension de batterie

Tension de la batterie /

Min. : 0, Max. : 65,535 V

9 à 14 V : Ralenti

-

Signal capteur de position papillon (%)

Signal de sortie du capteur de position papillon /

Min. : 0 %, Max. : 100 %

10 à 22 % : Ralenti

Valeur calculée à partir de VTA1

Signal du démarreur

Signal du démarreur /

Ouvert ou Fermé

-

-

Signal du contacteur de position neutre

État du contacteur PNP /

ON ou OFF

• ACTIVÉ : Levier de sélection en P ou N
• DÉSACTIVÉ : Levier de sélection non en P ou N

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur PNP ou du câble de sélection peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la panne persiste après le réglage de ces pièces, voir la page .

Contacteur de feu stop

État du contacteur de feu stop /

ON ou OFF

Pédale de frein

• ACTIVÉ : Enfoncée
• DÉSACTIVÉ : Relâchée

-

Mode de contrôle

Mode contrôle /

ON ou OFF

ACTIVÉ : Mode contrôle ACTIVÉ

-

Résultat test SPD

Résultat du mode contrôle pour le capteur de vitesse du véhicule /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance complète des pièces

Surveillance globale des composants /

0 : NON DISP., 1 : DISP.

-

Contrôle global des composants

Surveillance du système d'alimentation

Surveillance du système d'alimentation /

Non disponible ou Disponible

-

Surveillance du système d'alimentation

Surveillance des ratés d'allumage

Surveillance des ratés d'allumage /

Non disponible ou Disponible

-

Surveillance des ratés d'allumage

Surveillance EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)

Surveillance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)

Surveillance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance O2S (A/FS)

Surveillance de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance O2S (A/FS)

Surveillance de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance climatisation

Surveillance climatisation /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance climatisation

Surveillance climatisation /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance de l'air secondaire

Surveillance de l'air secondaire /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance de l'air secondaire

Surveillance de l'air secondaire /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EVAP

Surveillance EVAP /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EVAP

Surveillance EVAP /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur

Surveillance du catalyseur /

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du catalyseur

Surveillance du catalyseur /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance des composants ACT

Surveillance globale des composants /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance des composants TERM

Surveillance globale des composants /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du système d'alimentation ACT

Surveillance du système d'alimentation /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du système d'alimentation TERM

Surveillance du système d'alimentation /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance des ratés d'allumage ACT

Surveillance des ratés d'allumage /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance des ratés d'allumage TERM

Surveillance des ratés d'allumage /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EGR/VVT ACT

Surveillance EGR/VVT /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance EGR/VVT TERM

Surveillance EGR/VVT /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du chauffage ACT

Surveillance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du chauffage TERM

Surveillance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance O2S (A/FS) ACT

Surveillance de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance O2S (A/FS) TERM

Surveillance de la sonde à oxygène chauffée (sonde de rapport air-carburant) /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance climatisation ACT

Surveillance climatisation /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance climatisation TERM

Surveillance climatisation /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance de l'air secondaire ACT

Surveillance de l'air secondaire /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance de l'air secondaire TERM

Surveillance de l'air secondaire /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EVAP ACT

Surveillance EVAP /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance EVAP TERM

Surveillance EVAP /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé ACT

Surveillance du catalyseur chauffé /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé TERM

Surveillance du catalyseur chauffé /

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur ACT

Surveillance du catalyseur /

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du catalyseur TERM

Surveillance du catalyseur /

Terminé ou Non terminé

-

-

Borne TC

État de la borne TC /

ON ou OFF

-

-

Nombre de codes (historique inclus)

Nombre de codes /

Min. : 0, Max. : 255

-

Nombre de DTC détectés

MIL

État du témoin MIL /

ON ou OFF

ACTIVÉ : témoin MIL allumé

-

Distance parcourue avec témoin MIL allumé

Distance parcourue témoin MIL allumé /

Min. : 0 km (0 mile),

Max. : 65535 km (40723 miles)

Distance après détection du DTC

-

Durée de fonctionnement depuis l'allumage du témoin MIL

Durée de fonctionnement depuis témoin MIL allumé /

Min. : 0 minute,

Max. : 65535 minutes

Équivaut à la durée de fonctionnement après allumage du témoin MIL

-

Durée après effacement du DTC

Durée après effacement du DTC /

Min. : 0 minute,

Max. : 65535 minutes

Équivalent à la durée après effacement des DTC

-

Distance depuis l'effacement du DTC

Distance après effacement du DTC /

Min. : 0 km (0 mile)

Max. : 65535 km (40723 miles)

Équivalent à la durée après effacement des DTC

-

Cycles de chauffe après effacement du DTC

Cycles de chauffe après effacement du DTC /

Min. : 0, Max. : 255

-

Nombre de cycles de chauffe après effacement des DTC

Exigences OBD

Exigence OBD

-

-

Nombre de DTC liés aux émissions

DTC liés aux émissions /

Min. : 0, Max. : 127

-

-

TC et TE1

Bornes TC et TE1 du DLC3 /

ON ou OFF

-

Données de support du test actif

Code modèle

Code modèle

-

-

Type de moteur

Type de moteur

-

-

Numéro de cylindre

Numéro de cylindre

-

-

Type de transmission (moteur)

Type de transmission

-

-

Destination

Destination

-

-

Année modèle

Année modèle /

Min. : 1900, Max. : 2155

-

-

Régime moteur (EFI)

Régime moteur /

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

550 à 800 tr/min : Ralenti

-

Température d'air d'admission (EFI)

Température de l'air d'admission /

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

Équivalent à la température de l'air ambiant

• Si la valeur est -40 °C (-40 °F) : circuit du capteur ouvert
• Si la valeur est de 215 °C : circuit du capteur en court-circuit

Température du liquide de refroidissement (EFI)

Température du liquide de refroidissement moteur /

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

80 à 105 °C : après la mise en température

• Si la valeur est de -40 °C (-40 °F) : circuit du capteur ouvert
• Si la valeur est de 140 °C : circuit du capteur en court-circuit

Position du papillon (EFI)

Position du capteur de papillon /

Min. : 0 %, Max. : 100 %

-

Valeur de reconnaissance de l'angle d'ouverture du papillon sur l'ECM

Position de la pédale d'accélérateur (EFI)

Position absolue de la pédale d'accélérateur /

Min. : 0 %, Max. : 100 %

-

-

SPD (NT)

Vitesse de la turbine d'entrée /

Min. : 0 tr/min, Max. : 12750 tr/min

Le verrouillage du convertisseur est :

• ON (après réchauffage du moteur) :

  La vitesse de la turbine d'entrée (NT) est égale au régime moteur

• OFF (ralenti, levier sélecteur en N) :

  La vitesse de la turbine d'entrée (NT) est quasiment égale au régime moteur

-

SPD (NC)

Vitesse du pignon de compteur /

Min. : 0 tr/min, Max. : 12750 tr/min

-

-

État du contacteur de sélecteur (position P)

État du contacteur PNP /

ON ou OFF

• ON : levier sélecteur en position P
• OFF : levier sélecteur non en position P

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur PNP ou du câble de sélection peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la panne persiste après le réglage de ces pièces, voir la page

État du contacteur de sélection (position R)

État du contacteur PNP /

ON ou OFF

• ON : levier sélecteur en position R
• OFF : levier sélecteur non en position R

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur PNP ou du câble de sélection peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la panne persiste après le réglage de ces pièces, voir la page

État du contacteur de sélection (position N)

État du contacteur PNP /

ON ou OFF

• ON : levier sélecteur en position N
• OFF : levier sélecteur non en position N

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur PNP ou du câble de sélection peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la panne persiste après le réglage de ces pièces, voir la page

Interrupteur de passage sport supérieur

État de l'interrupteur de passage sport supérieur/

ON ou OFF

• ON : passage continu en « + » (rapport supérieur)
• OFF : relâcher « + » (rapport supérieur)

-

Interrupteur de passage sport inférieur

État de l'interrupteur de passage sport inférieur/

ON ou OFF

• ON : passage continu en « - » (rapport inférieur)
• OFF : relâcher « - » (rapport inférieur)

-

Interrupteur de sélection du mode sport

État de l'interrupteur de sélection du mode sport/

ON ou OFF

Levier sélecteur :

• ON : S, « + » ou « - »
• OFF : ni S, ni « + », ni « - »

-

État du contacteur de sélection (position D)

État du contacteur PNP /

ON ou OFF

• ON : levier sélecteur en position D ou S
• OFF : levier sélecteur ni en position D, ni en position S

Lorsque la position du levier de sélection affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur PNP ou du câble de sélection peut être incorrect.

REMARQUE :

Si la panne persiste après le réglage de ces pièces, voir la page

Température de l'huile de BVA 1

Valeur du capteur de température ATF /

min. : -40°C (-40°F)

max. : 215 °C

• Après test de calage ;

  Env. 80 °C

• Égale à la température ambiante après imprégnation à froid

Si la valeur est « -40 °C (-40 °F) » ou « 215 °C », le circuit du capteur de température ATF est ouvert ou court-circuité.

Tension du capteur NT

Tension de sortie du capteur de vitesse de la turbine d'entrée /

Min. : 0 V, Max. : 5 V

0,1 à 1,9 V

-

Tension du capteur NC

Tension de sortie du capteur de vitesse du pignon de compteur /

Min. : 0 V, Max. : 5 V

0,1 à 1,9 V

-

Contacteur TPS 3

État du contacteur de pression ATF n° 3 /

0 : OFF / 1 : ON

• ON : électrovanne de changement SLU activée
• OFF : électrovanne de changement SLU désactivée

-

Verrouillage du convertisseur

Verrouillage du convertisseur /

0 : OFF / 1 : ON

Verrouillage du convertisseur : ON

-

État du changement de rapport

Commande de changement de rapport TCM /

1er, 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e

Identique au rapport réel

-

État de l'électrovanne SLT

État de l'électrovanne de changement de rapport SLT/

ON ou OFF

L'électrovanne SLT est

• En fonctionnement : ON
• Hors fonctionnement : OFF

-

État de l'électrovanne SLU

État de l'électrovanne de changement de rapport SLU /

ON ou OFF

L'électrovanne SLU est

• En fonctionnement : ON
• Hors fonctionnement : OFF

-

État de l'électrovanne SL

État de l'électrovanne de changement de rapport SL /

ON ou OFF

L'électrovanne SL est

• En fonctionnement : ON
• Hors fonctionnement : OFF

-

Liquide AT

Indicateur de jugement du shudder du verrouillage flex /

0 : OFF / 1 : ON

-

-

Commander la position de passage des rapports

Commande les électrovannes de changement de rapport pour permettre la sélection manuelle des rapports.

• Appuyer sur le bouton « → » : le passage au rapport supérieur a lieu
• Appuyer sur le bouton « ← » : le passage au rapport inférieur a lieu

Permet de vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de rapport.

Les passages de rapport supérieur et inférieur doivent être effectués successivement. Un intervalle de 10 secondes est nécessaire entre les changements de rapport.

Ne pas rétrograder à haute vitesse. Cela endommagerait la boîte automatique.

[Conditions du véhicule]

• 50 km/h ou moins

Activer le solénoïde (SL1)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SL1

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer le solénoïde (SL2)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SL2

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SL3)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SL3

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SL4)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SL4

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer le verrouillage du convertisseur

Commande les électrovannes de changement de rapport SLU et SL pour placer la boîte automatique en condition de verrouillage.

MARCHE/ARRÊT

Permet de vérifier le fonctionnement des électrovannes SLU et SL.

[Conditions du véhicule]

• Angle d'ouverture du papillon : inférieur à 20 %
• Vitesse du véhicule : 60 km/h ou plus, et 6e rapport

Activer l'électrovanne (SL)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SL

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SLU)

Commande l'électrovanne de changement de rapport SLU

MARCHE/ARRÊT

[Conditions du véhicule]

• Moteur arrêté
• Levier de sélection en P ou N

Activer l'électrovanne (SLT)*

Commande l'électrovanne SLT pour augmenter la pression de ligne.

MARCHE/ARRÊT

REMARQUE :

ON : aucune action (fonctionnement normal)

OFF : augmentation de la pression de ligne (lorsque le test actif « Activer l'électrovanne (SLT) » est effectué, le TCM commande l'électrovanne SLT à l'arrêt).

[Conditions du véhicule]

• Véhicule à l'arrêt
• IDL: ON

Relier TC et TE1

Relie et déconnecte TC et TE1.

(passe en mode de détection de la température du liquide)

MARCHE/ARRÊT

Le voyant MIL ne clignote pas lorsque « Relier TC et TE1 / ON » est sélectionné.