Sistema di diagnosi

1. DESCRIZIONE

(a) Durante la diagnosi di veicoli con On-Board Diagnostic (OBD II), il veicolo deve essere collegato allo strumento di diagnosi OBD II (conforme a SAE J1987). È quindi possibile leggere vari dati emessi dal TCM del veicolo.

(b) Le normative OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la spia di malfunzionamento (MIL) sul quadro strumenti quando il computer rileva un guasto in:

(1) Il sistema/componenti di controllo delle emissioni

(2) I componenti di controllo del powertrain (che influiscono sulle emissioni del veicolo)

(3) Il computer

Inoltre, i codici diagnostici di guasto (DTC) applicabili, prescritti dalla norma SAE J2012, vengono registrati nella memoria del TCM.

Quando un guasto non si ripresenta, la MIL rimane accesa fino allo spegnimento del quadro, e si spegne all'avviamento del motore. Tuttavia, i DTC rimangono registrati nella memoria del TCM.

(c) Per controllare i DTC, collegare il Techstream al connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Il Techstream visualizza i DTC, i dati freeze frame e una serie di dati del motore.

I DTC e i dati freeze frame possono essere cancellati con il Techstream (vedere pagina ).

2. MODALITÀ NORMALE E MODALITÀ DI CONTROLLO

(a) Il sistema di diagnosi funziona in "modalità normale" durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata la "logica di rilevamento 2 trip" per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La "modalità di controllo" è inoltre disponibile per i tecnici come opzione. In modalità di controllo viene utilizzata la "logica di rilevamento 1 trip" per simulare i sintomi di malfunzionamento e aumentare la capacità del sistema di rilevare malfunzionamenti, compresi quelli intermittenti.

3. LOGICA DI RILEVAMENTO 2 TRIP

(a) Quando un guasto viene rilevato per la prima volta, viene memorizzato temporaneamente nella memoria del TCM (1° ciclo). Se lo stesso guasto viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° ciclo).

4. DATI FREEZE FRAME

(a) L'ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono essere utili per determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già caldo o meno, se la miscela aria/carburante era magra o ricca, oltre ad altri dati registrati al momento del guasto.

(b) Techstream registra i dati freeze frame in 5 diverse occasioni: 1) 3 volte prima che venga impostato il DTC, 2) una volta quando viene impostato il DTC e 3) una volta dopo che il DTC è stato impostato. Questi insiemi di dati possono essere utilizzati per simulare le condizioni del veicolo nel periodo in cui si è verificato il guasto. I dati possono aiutare a individuare la causa del guasto o a stabilire se il DTC è stato causato da un guasto temporaneo.

5. VERIFICARE IL CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI 3 (DLC3)

(a) Controllare il DLC3 (vedere pagina )

6. CONTROLLO DELLA MIL

(a) Verificare che la MIL si accenda quando il commutatore di accensione viene portato su ON.

Se la MIL non si accende, vi è un problema nel circuito della MIL (vedere pagina ).

(b) Quando il motore viene avviato, la MIL deve spegnersi.