Diagnosesystem

1. BESCHREIBUNG

(a) Bei der Fehlersuche an OBD-II-Fahrzeugen muss das Fahrzeug an ein OBD-II-Prüfgerät (entsprechend SAE J1987) angeschlossen werden. Anschließend können verschiedene Daten aus dem TCM des Fahrzeugs ausgelesen werden.

(b) Die OBD-II-Vorschriften verlangen, dass der Bordcomputer die Motorkontrollleuchte (MIL) im Kombiinstrument aufleuchten lässt, wenn der Computer eine Störung erkennt bei:

(1) Abgasregelsystem/Abgasregelkomponenten

(2) Antriebsstrang-Steuerkomponenten (die die Fahrzeugemissionen beeinflussen)

(3) Steuergerät (Computer)

Zusätzlich werden die entsprechenden Diagnose-Fehlercodes (DTCs) gemäß SAE J2012 im Speicher des TCM abgelegt.

Tritt eine Störung nicht erneut auf, bleibt die MIL eingeschaltet, bis der Zündschalter ausgeschaltet wird, und erlischt beim Motorstart. Die DTCs bleiben jedoch im Speicher des TCM gespeichert.

(c) Zum Auslesen der DTCs den Techstream an den Diagnosesteckverbinder 3 (DLC3) des Fahrzeugs anschließen. Der Techstream zeigt DTCs, Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten an.

Die DTCs und Freeze-Frame-Daten können mit dem Techstream gelöscht werden (Siehe Seite ).

2. NORMALMODUS UND PRÜFMODUS

(a) Das Diagnosesystem arbeitet im "Normalmodus" während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird die "2-Fahrt-Erkennungslogik" verwendet, um die Störungserkennung zuverlässig zu gewährleisten. Außerdem steht Technikern optional der "Prüfmodus" zur Verfügung. Im Prüfmodus wird die "1-Fahrt-Erkennungslogik" verwendet, um Störungssymptome zu simulieren und die Fähigkeit des Systems zu erhöhen, Störungen zu erkennen, einschließlich sporadischer Störungen.

3. 2-FAHRT-ERKENNUNGSLOGIK

(a) Wenn eine Störung erstmals erkannt wird, wird sie vorübergehend im Speicher des TCM abgelegt (1. Fahrt). Wird dieselbe Störung im nächsten Fahrzyklus erneut erkannt, leuchtet die MIL auf (2. Fahrt).

4. FREEZE-FRAME-DATEN

(a) Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie weitere zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnete Daten.

(b) Das Techstream zeichnet Freeze-Frame-Daten in 5 verschiedenen Fällen auf: 1) 3-mal vor dem Setzen des DTC, 2) einmal beim Setzen des DTC und 3) einmal nach dem Setzen des DTC. Diese Datensätze können genutzt werden, um den Fahrzeugzustand um den Zeitpunkt der Störung zu simulieren. Die Daten können helfen, die Ursache der Störung zu finden oder zu beurteilen, ob der DTC durch eine vorübergehende Störung verursacht wurde.

5. DATENVERBINDUNGSSTECKER 3 (DLC3) PRÜFEN

(a) DLC3 prüfen (siehe Seite )

6. MIL PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die MIL aufleuchtet, wenn der Zündschalter auf ON gedreht wird.

Wenn die MIL nicht aufleuchtet, liegt eine Störung im MIL-Stromkreis vor (siehe Seite ).

(b) Beim Starten des Motors sollte die MIL erlöschen.