Système de diagnostic

1. DESCRIPTION

(a) Lors du diagnostic des véhicules équipés du système de diagnostic embarqué (OBD II), le véhicule doit être raccordé à l'outil de diagnostic OBD II (conforme à la norme SAE J1987). Les différentes données de sortie du TCM du véhicule peuvent alors être lues.

(b) La réglementation OBD II exige que le calculateur embarqué du véhicule allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) du combiné d'instruments lorsque le calculateur détecte un dysfonctionnement dans :

(1) Du système/des composants de contrôle des émissions

(2) Des composants de commande du groupe motopropulseur (ayant une incidence sur les émissions du véhicule)

(3) Du calculateur

De plus, les codes de défaut (DTC) applicables prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire du TCM.

Lorsqu'un dysfonctionnement ne se reproduit pas, le MIL reste allumé jusqu'à la coupure du contacteur d'allumage, puis s'éteint au démarrage du moteur. Toutefois, les DTC restent enregistrés dans la mémoire du TCM.

(c) Pour contrôler les DTC, raccordez le Techstream à la prise de liaison de données 3 (DLC3) du véhicule. Le Techstream affiche les DTC, les données figées et différentes données du moteur.

Les DTC et les données figées peuvent être effacés à l'aide du Techstream (Voir page ).

2. MODE NORMAL ET MODE CHECK

(a) Le système de diagnostic fonctionne en « mode normal » pendant l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, la « logique de détection à 2 trajets » est utilisée pour assurer une détection précise des dysfonctionnements. Le « mode Check » est également disponible pour les techniciens, en option. En mode Check, la « logique de détection à 1 trajet » est utilisée pour simuler les symptômes de dysfonctionnement et améliorer la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les dysfonctionnements intermittents.

3. LOGIQUE DE DÉTECTION À 2 TRAJETS

(a) Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est temporairement mémorisé dans la mémoire du TCM (1er parcours). Si le même dysfonctionnement est détecté lors du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2e parcours).

4. DONNÉES FIGÉES

(a) L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées (freeze frame) au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du dysfonctionnement.

(b) Le Techstream enregistre les données figées dans 5 cas différents : 1) 3 fois avant que le DTC ne soit mémorisé, 2) une fois lorsque le DTC est mémorisé, et 3) une fois après que le DTC a été mémorisé. Ces ensembles de données peuvent être utilisés pour reproduire l'état du véhicule au moment où le dysfonctionnement s'est produit. Les données peuvent aider à trouver la cause du dysfonctionnement ou à déterminer si le DTC a été causé par un dysfonctionnement temporaire.

5. CONTRÔLER LE CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES 3 (DLC3)

(a) Vérifier le DLC3 (Voir page )

6. CONTRÔLE DU TÉMOIN MIL

(a) Vérifiez que le témoin MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON.

Si le témoin MIL ne s'allume pas, il existe un problème dans le circuit du témoin MIL (Voir page ).

(b) Lorsque le moteur est démarré, le témoin MIL doit s'éteindre.