Tests du système mécanique

TESTS DU SYSTÈME MÉCANIQUE

1. TEST DE VITESSE DE CALAGE

REMARQUE :

Cet essai permet de contrôler les performances globales du moteur et de la boîte de vitesses.

ATTENTION :

• L'essai de conduite doit être effectué sur une chaussée revêtue (surface non glissante).
• Pour des raisons de sécurité, effectuez ce test dans une zone dégagée et plane offrant une bonne adhérence.
• Le test de vitesse de calage doit toujours être effectué à deux personnes au minimum. L'une doit observer l'état des roues et des cales pendant que l'autre effectue le test.

AVIS :

• Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
• Lorsque l'essai de régime de calage est répété, attendre au moins 15 secondes entre deux essais.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Rouler jusqu'à ce que la température du liquide de transmission atteigne 50 à 80 °C.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation et feux de route éteints.

(d) Caler les 4 roues.

(e) Serrez le frein de stationnement et maintenez fermement la pédale de frein enfoncée avec le pied gauche.

(f) Placez le levier de vitesses sur D.

(g) Enfoncez le plus possible la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

(h) Lire le régime moteur (régime de calage) et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.

Valeur spécifiée :

Régime de calage
2680 tr/min	+ 200 tr/min
	- 460 tr/min

Évaluation

Résultat du test	Cause possible
Vitesse de calage inférieure à la valeur spécifiée	La puissance du moteur peut être insuffisante L'embrayage unidirectionnel du stator ne fonctionne pas correctement REMARQUE : Si la valeur est inférieure à la valeur spécifiée de 600 tr/min ou plus, le convertisseur de couple peut être défectueux.
Vitesse de calage supérieure à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse L'embrayage n° 1 (C1) patine La roue libre n° 1 (F1) ne fonctionne pas correctement Niveau de liquide incorrect

2. TEST DU TEMPS DE RÉPONSE

REMARQUE :

Lorsque le levier de sélection est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, un certain temps de retard s'écoule avant que le choc ne soit ressenti. Cet essai permet de contrôler l'état de l'embrayage et du frein.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Rouler jusqu'à ce que la température du liquide de transmission atteigne 50 à 80 °C.

(c) Laissez le moteur tourner au ralenti, climatisation coupée.

(d) Serrez le frein de stationnement et maintenez fermement la pédale de frein enfoncée.

(e) Vérifiez le temps de réponse en position D.

(1) Placez le levier de vitesses sur N et attendez 1 minute.

(2) Placez le levier de vitesses sur D et mesurez le temps jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter les 2 étapes ci-dessus 3 fois, puis calculer la moyenne des temps des 3 essais.

(f) Vérifiez le temps de réponse en position R.

(1) Placez le levier de vitesses sur N et attendez 1 minute.

(2) Placez le levier de vitesses sur R et mesurez le temps jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter les 2 étapes ci-dessus 3 fois, puis calculer la moyenne des temps des 3 essais.

Valeur spécifiée :

Temps de réponse en position D inférieur à 1,2 seconde

Temps de réponse en position R inférieur à 1,5 seconde

Évaluation (si le temps de retard N vers D ou N vers R est supérieur à la valeur spécifiée)

Résultat du test	Cause possible
Temps de réponse en position D supérieur à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse L'embrayage n° 1 (C1) est usé La roue libre n° 1 (F1) ne fonctionne pas correctement
Temps de réponse en position R supérieur à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse Le frein n° 2 (B2) est usé Le frein n° 3 (B3) est usé